雪铁龙100万公里测试（越级测试成本陡增）

“要不是急着上牌，我爸还真没想过要换车”。

朋友家原本有一台开了差不多10年的雪铁龙C5，平时是她爸爸的代步工具，若不是中了一个必须在今年内上牌的广州指标，估计她家那台老C5还能开到天荒地老。

“都说欧洲车毛病多，但这车好像还真没怎么让我们操心过，还挺耐用的。”

朋友的回答，其实并不让人意外。事实上，作为一家诞生了100年的老牌车企，时至今日，雪铁龙仍能在欧洲获得消费者的广泛认可，必然有其过人之处。

以往说起雪铁龙，大家可能会想到法国总统座驾、想到“老三样”之一的富康、想到其大师级底盘调校功力等等，却往往甚少有人谈及其品质。但在近日的一次实验室参观中，东风雪铁龙就用行动告诉大家，品质也是我们的“杀手锏”之一。

01，进行海量严苛的试验，只为确保拥有“越级”的品质

不同于外观内饰、配置动力这些人们能轻易看得见、摸得着的地方，汽车产品的品质往往需要经过长时间的使用才能体现。在这些看不见的地方， 作为一家成熟的车企，东风雪铁龙始终坚持着进行大量“越级”的试验，以保证产品品质。

据介绍，东风雪铁龙的产品都要经过一套完善的试验体系的检验，内容多达1123项，其中还包括多达439项的整车试验，进一步确保产品在全生命周期内都能拥有出色的安全性和可靠性。

在安全上，以东风雪铁龙旗下的一款SUV车型天逸（C5 Aircross）为例，就是一款经过“千锤百炼”才能交到消费者手上的产品。

举个例子，在东风雪铁龙的试验体系里，就延续了雪铁龙的一项名为“捉虫试验”的试验，这个试验简而言之，就是在最贴近真实用户的用车环境下，通过大量的测试，找出车辆设计上的bug并解决问题。

据悉，该试验会选用具备量产条件的车型，并在开放性道路测试。而且，捉虫试验的驾驶员还涵盖专业和非专业驾驶员、男女驾驶员比例也有相应规定，尽可能覆盖各种驾驶情况，还原真实用车环境。

目前，进行该试验的样本车型数量超过100台。在全球范围内，该试验的总里程已经累积达600万公里，其中在中国的行驶里程就已超过200万公里，单项投入超过800万元。

同时，产品还需进行加速腐蚀试验。在该项实验中，东风雪铁龙共投资近200万元，模拟全球最严苛区域的腐蚀工况，试验时间历时半年以上，确保：3年使用＋1年存放下，车身机械零件无红锈；6年内，外观及车身零件无可见腐蚀；13年内，保证无穿孔；15年，保证安全件无腐蚀。这一标准，在业内已经算是高标准。

不仅如此，东风雪铁龙的产品也保持着与海外车型一脉相承的安全性能和品质。比如，雪铁龙还会针对产品进行“车内水杯打翻试验”、“车轮侧向撞击试验”、“障碍物制动试验”、“卡车会车试验”等一系列试验，官方称之为“意外性试验”。

在很多碰撞测试中，只针对B柱碰撞而忽略了C柱，但东风雪铁龙的产品均会经过该项测试以确保车辆安全性能。

或许在外界看来，这些试验在现实生活出现的概率很小，但对于雪铁龙来说，这些小概率的意外都必须考虑到位；同样地，只有把测试标准提高，才能真正实现“越级”的高品质。

02，只要用料足够环保安全，成本增加三成也是值得

看不见的，除了东风雪铁龙在背后做的海量测试，还有精心挑选的安全用料。

首先，在安全性上，还是以天逸为例，其车身可谓十分“足料”——车身多达24个关键部位零部件采用1500MPa热成型钢板，车身高强度钢占比达65%以上。

此外，全车使用双面镀锌钢板面积达90%，厚度可高达10μm，高标准的防腐工艺自然也伴随着成本的提升，据说要达到这样的防腐标准，相较于使用普通板材，成本会高出20%。

在C-NCAP测试中，天逸以56.8分的成绩获得最高级的五星评级；在欧洲，对应的海外版车型雪铁龙C5 Aircross也在欧洲NCAP斩获5星评级，同时满足中欧NCAP双标准。

不仅车身刚性真材实料，在消费者于车内伸手可触之处的用料选择上，东风雪铁龙也是花足了心思。

神龙公司材料高级专家杨娇娥

众所周知，苯、甲醛、甲苯、乙苯、丙酮等等，都是强致癌／可致癌物质和毒性、刺激性物质，一旦车内材料所含的有害物质超标，轻则会引起烦躁不适，重则长期吸入会诱发恶性肿瘤、癌症等。因此，如今越来越多消费者开始注重车内气味问题。

在这一方面，东风雪铁龙已经走着前列。在现场放置的一台天逸解剖车上，东风雪铁龙在材料上的用心，再一次体现了其重视用户体验的品牌理念：

降甲醛：隔音垫材料用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制造的环保棉毡代替回收棉，气味强度可下降0.3-0.5级，甲醛浓度下降50－90%；行李箱地毯以PP蜂窝板代替木粉板，气味强度可下降0.5-1级，甲醛浓度下降90-95%。

降总胺：座椅座垫和靠背泡沫采用高活性低挥发聚氨酯材料，气味强度可下降0.2-0.5级，总胺含量下降80%以上。

降苯：胶粘剂材料采用环保水性胶和热熔胶，气味强度可下降0.3-0.5级；皮革材料全部使用环保水性涂饰剂，气味强度可下降0.5-0.8级；两种降苯措施不仅能让车内苯系物含量下降90%，而且还在生产过程中保障了工人的健康、减少了环境污染，一举两得。

此外，东风雪铁龙的产品还采用了不含有机溶剂的水性可喷涂阻尼材料，让致癌物质多环芳烃的含量降至0，在气味强度下降0.5级的同时，减震性能还提高了50%。

实验中模拟各种材质材料被多次摩擦后的磨损情况。

据神龙公司材料高级专家杨娇娥介绍，上述这些环保安全材料的使用，虽然大幅降低了有害物质的含量，但成本也随之增加了20-30%，甚至更多。但这些付出，还是有回报的——2016年，在C-ECAP（中国生态汽车评价规程）公布的第三批结果中，神龙公司共有两款车型获得最高级别的白金牌，其中一款就是东风雪铁龙C4世嘉。

2016年C-ECAP发布的第三批结果中，东风雪铁龙C4世嘉荣获白金牌评价。

可以说，大到撑起车辆安全重担的车身钢板，小到几乎无人注意的粘合涂胶，东风雪铁龙都在这些看不见的细节处，努力兑现“以人为本、舒适为先、品质为基”的宗旨。

汽车行业的门槛，往往就在这些看不见的地方，谁能把品控做好，谁就能赢得掌声和认同。今年9月，东风雪铁龙推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务八大承诺，更喊出了“7天包退换”服务口号，其高于行业标准的严苛测试，以及扎实环保的安全用料，正正是东风雪铁龙的底气所在。

文 | 鹿由器

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