什么是车联网车（直击不只是网连车）

总说车联网、车联网，车联网到底是个啥网？车联网就是车连上网吗？需要有联网功能的车才能用到吗？车联网和咱日常生活有啥关系，能带来啥便利？什么时候普及……这可能是很多人心中的一个问号。日前，津云记者再次来到天津（西青）国家级车联网先导区一探究竟，体验车联网的先进功能。

啥能耐？

——车联网到底能带来哪些便利？

要体验车联网，首先要知道车联网包括“车、路、云、网、图”五大核心要素，这就像基础设施建设一样，有了这些“硬件”，人们才能在这个基础上体验车联网功能。于普通百姓而言，在西青车联网先导区，车辆可以不用安装任何通信和感知设备，只需下载“极客智行”APP就能进行体验。

打开APP界面，除了提供以前导航功能以外，车联网先进、便捷体现在“车与路”“车与车”“车与人”的关系上。

在西青区张家窝镇，记者乘坐的车辆行驶到路口附近，左边的车挡住了视线。APP的语音马上播报“注意前方危险……”提醒驾驶员；当车辆行驶到路口时，前方有车辆停止，APP就会提示“注意前车”等。

除了弱势交通参与者碰撞预警、前向碰撞预警，APP还可以进行紧急制动预警、盲区预警/变道预警、逆向超车预警、车辆失控预警、异常车辆提醒、道路危险状况提示、限速预警、红灯预警、交叉路口碰撞预警、左转辅助、紧急车辆提醒、前方拥堵提醒、绿波车速引导、视频直播、消息下发等101个车联网应用场景应用，这其中69项适用于普通城市道路、32项适用于高速公路路况。

“像盲区预警/变道预警，就是相邻车道上有同向行驶的远车出现或即将出现在主车盲区时，APP就会对主车驾驶员进行预警从而辅助主车驾驶员避免在车辆变道时，与相邻车道上的车辆发生侧向碰撞，提高变道安全。像紧急车辆提醒，就是主车在行驶中，收到紧急车辆提醒，以对警车、消防车、救护车等进行让行。”腾讯智慧交通首席架构师沈亮介绍说。

车联网的应用还不只如此，在西青车联网先导区，京东物流已经有40多台无人车实现了上路“送货”，一些社区也将引入无人驾驶的智能环卫设备。西青区车联网产业链执行链长单位永泰恒基投资有限公司副总经理王旸表示，未来，先导区还将把自动驾驶、辅助驾驶等业务跟车路协同深度打通，随着车联网与自动驾驶的深度融合，智慧交通将实现交通畅通无阻更便利，让政府相关部门的工作更加高效，实现城市交通精细化管理，让司机放心驾驶更安全，群众低碳出行更环保，实现“智慧的车 智慧的路”。

啥进度？

——今年内西青50%以上路口完成改造

记者从西青区获悉，天津（西青）国家级车联网先导区建设进展迅速，三级测试体系、车路协同应用环境建设、产业招引与培育等工作硕果频出，50余家相关优质企业聚集先导区，产业规模初现成效，408个路口车路协同改造将在今年年底完工，届时，西青区50%以上的路口将实现车路协同。

目前，天津（西青）国家级车联网先导区已搭建起包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的三级测试服务体系。在虚拟测试方面，先导区拥有以中汽数据为首的虚拟测试场；在封闭测试方面，以永泰恒基为运营主体的封闭测试场已完成一期建设并投入使用，累计为中汽天检院、经纬恒润、狮桥智能、工匠派等企业提供测试服务，累计测试时长1600余小时，现在正与一批整车厂、相关零部件研发及测试企业沟通进一步合作；在开放测试道路方面，在先导区已有的24.5公里基础上，下一步继续扩大开放范围。

天津天安永泰科技有限公司总经理李金毅表示，封闭测试场建设在西青区王稳庄镇，占地面积1475亩，一期已经完工了800多亩，里边有动态广场、城市道路、直线加速、保密车间、改造车间等。开放测试道路未来将拓展到80公里左右。

作为车联网的基础设施，西青区车路协同应用环境建设进展加速。全区800余个路口，其中408个路口将进行车路协同改造，在张家窝及南站核心示范区建设86个全息路口、17个全息路段，其他322个极简路口，预计今年年底完工。

在智能终端推广方面，为了使更多车辆接入车联网平台，真正实现“聪明的车和智慧的路”，西青区按照to G（政府公务）、to B（商业营运）、to C端（个人消费者）的思路，逐步完成车端设备覆盖，预计年底可以完成1000台终端上车并开展常态化运营。

啥规模？

做强产业链 西青区“真金白银”惠企

作为国家级车联网先导区，西青区用好资本、好资源，培育好运营与生态，吸引企业落地生根，壮大西青区车联网产业链。

李金毅表示，西青区发展车联网产业既能契合汽车行业电气化、网络化、智能化、共享化的“新四化”发展趋势，又能与西青区集成电路产业、新能源汽车产业相结合，带动全区产业转型升级，对西青区高质量发展具有重要意义。

为此，西青区分别从硬环境和软环境两方面着手，基于产业研究绘制产业图谱，在产业链招商和后期社会化运营方面持续用力，切实做到“政府搭台，企业唱戏”，推动车联网产业发展。

李金毅表示，在招商引资方面，先导区用好资本招商和资源招商两大法宝，多手段吸引企业落地生根。“车联网产业链和集成电路产业链、汽车及新能源产业链密切相关，我们就以多行业融合的新兴业态思想进行招商。另外，永泰恒基投资公司利用自己的基金进行投资，帮助企业发展，今年我们投资的企业股票已经翻了4倍，真金白银的投入，既完成了招商引资的任务，增加了税收，又实现了国有资产保值增值。”李金毅说。

目前，在车联网产业细分领域，西青区已相继聚集了50余家相关优质企业，产业规模初现成效，包括自动驾驶感知系统制造商中科慧眼，电子系统制造商经纬恒润，芯片制造商中芯国际，新能源汽车零部件制造商西门子法雷奥，数据算法供应商中科创达、中汽数据和主线科技，路侧设备制造商星云互联、希迪智能、高新兴，以及系统集成商天安永泰、东华软件等一批产业相关企业。

另外，在车联网产业链运营与生态培育方面，先导区吸引相关企业共同进行创新实践，探索车联网数据收集、智能网联巴士运营、车路信息连通、网联云控赋能等方面在实际场景的落地。面向新经济领域的创新创业者，先导区一方面建立人才培养机制和公共实训平台，吸引更多优质人力资源向先导区聚集；另一方面推动硬件设施的开放，发挥先导区的测试条件和数据采集优势，为创新创业者提供发展平台，力争将天津（西青）车联网先导区发展为国内知名的产业集聚区，让车联网成为西青的又一张名片。

啥势头？

——今年前8个月 天津17家规上企业产值增15.5%

记者从天津市工信局获悉，今年1-8月，车联网产业链上17家规上工业企业产值同比增长15.5%，高于产业链平均水平。

为支持本市车联网产业链发展，工信部门积极落实本市促投资稳增长33条措施和促进工业经济平稳增长24条等政策，先后深入30多家重点企业，上门送政策、送服务。帮助企业协调融资、用工、运输等要素方面困难，保障产业链运行稳定。

工信部门按照“开工建设一批、竣工投产一批、谋划储备一批”的工作思路，梳理汇总产业链项目库，做好跟踪服务和动态调整。先后组织召开项目相关推动会20余次，推动重点企业研发中心、车联网载体园区等项目加快建设。

与此同时，工信部门还大力支持车联网产业方面的创新发展，深化“虚拟-封闭-开放”三级测试服务体系建设，为车联网企业提供全流程测试验证解决方案。推动车联网创新中心开展行业共性关键技术研发；搭建车联网数据交互与综合应用等公共服务平台，支撑中小企业创新发展。同时，我市企业牵头或参与车联网领域相关标准研究制定88项，其中已发布12项。

特别是对西青区车联网先导区建设，工信部门给予了大力支持，将抓产业链发展和先导区建设统筹谋划、同步推进，鼓励车联网优势企业开展场景应用和产业落地，引导产业聚集。按照先导区基础设施建设要求，分期对西青区400个路口开展基础设施智能化改造提升。推进西青区加快车联网示范应用先行先试步伐，支持企业探索商业化发展模式。

专家解读：西青车联网先导区解决互联互通难题

中国无人驾驶领域专家、奥特贝睿联合创始人彭永胜在接受采访时表示，西青车联网先导区在三个方面取得了成就：

第一，建立了技术基础。非常实际地解决了各家设备以及云平台、数据中心、网络设备、视频设备、边缘计算雷达、通信电路等互联互通的问题，打通了车、路、云、人各端，工作量非常大，难度也非常大，这是一个了不起的成就。

第二，制定了统一标准。随着先导区技术探索日渐成熟，再加上中汽数据、中汽研这样的权威机构，制定出来的标准可以复制，在全市推广，甚至全国推广。

第三，做好了运营。政府推动先导区建设，投入了大量资金，除了经济效益的回报，还需要社会效益的回报。就像修高速公路，对整个经济有很大的拉动作用，等大家都能挣钱了，过这条路的时候也就有钱来交高速费用了，最后成本是能收回来的，这就是经济效益和社会效益都兼顾了。目前，先导区已经取得了一定的成就，张家窝无人配送已经在运营了，还有企业进场测试产生的经济效益，这些都有示范性，还需要进一步去探索。

彭永胜表示，西青车联网先导区做出的探索已经得到工信部的认可，为未来发展奠定了基础，后面车联网产业链还需强链，实现上下游企业聚集，优化车联网生态环境，在高端人才引进方面，站在人才角度考虑配套，吸引人才更多地来到西青车联网先导区。

津云新闻记者 霍艳华 摄影 蒲永河 吴涛