特斯拉会搬到印度吗（特斯拉与印度谈判失败）

前段时间，“明星兼赛车手林志颖驾驶特斯拉发生严重车祸”的新闻引发大批网友关注。网友们在关心林志颖和儿子健康状况的同时，也再一次热议起了特斯拉这个汽车品牌。

特斯拉现在是全球“最热”的电动能源汽车，目前市值超9000亿美元，是4.8个丰田、6.5个大众、18个福特。其创始人埃隆·马斯克也在今年登顶美国首富、世界首富。

对于这样一个“香饽饽”，印度也向其抛出橄榄枝，希望特斯拉到印度建厂。但特斯拉似乎宁愿从中国进口，也不愿意在印度建厂，这到底是为什么？

与传统的汽车品牌不同，特斯拉一直强调创新——用互联网思维造车。通过创新技术把传统汽车的优势与电动车的特点相融合，打造出科技感、时尚感十足的汽车品牌。

特斯拉量产上市后，在全球迅速打开市场，成为电动车的“领军者”。2020年、2021年，特斯拉在全球的销量分别达到50万、93万辆，约占全球电动车总销量的15%和22%，是当之无愧的电动车“老大”。

目前特斯拉在全球有6大工厂，其中2019年在上海建成的超级工厂是目前全球生产、出口非常重要的基地。2021年，上海工厂共交付近8万辆，占全球总产量的一半还多。有网友曾戏称“能不能买到特斯拉，就看上海工厂能不能造出来。”

但巨大的销售潜力，还是需要特斯拉在接下来的几年里扩大生产规模。印度凭借其和中国相似的特点——劳动力丰富、市场潜力大，成为特斯拉海外建厂的又一选择。

特斯拉创始人埃隆·马斯克曾多次表示“想让特斯拉进入印度”。还在社交媒体上公开表态：“不排除特斯拉在印度设立工厂的可能性。”

印度方面也是投桃报李，一部长公开喊话“特斯拉应该在印度建厂。”印度作为人口大国，大力发展新能源汽车市场势在必行。有媒体曾预测，2023财年印度的电动车需求量将超过100万辆。

看起来印度和特斯拉的双向有意、印度建厂已是板上钉钉的事，为什么又失败了呢？

首先，成本昂贵，包括关税、土地费用、后期充电基础设施建设费用等。

关税方面，印度现行的税收政策是：从国外进口的汽车以4万美元售价为限，低的征收60％的关税，高的征收100％的关税。特斯拉几乎所有的车型都高于这个限价，也就是说要在印度赚钱，特斯拉的售价至少还要再翻一倍多。

土地方面，印度的土地私有化非常严重，大量的土地合法地掌握在当地的地主或者私人农户手中。很多项目所需要的土地，即使由国家牵头、有高额补偿金也难以征用。

印度本身基础设施建设薄弱，而新能源电动汽车必需依靠充电设施维持动力。特斯拉想要进军印度，还需要投巨资增加印度的充电站、充电桩，这也是一笔不小的支出。

特斯拉想在印度建厂，除了这些实际的高额费用，长久的时间成本也是需要考虑的。

其次，营商环境恶劣，诸多外企纷纷被逼走。

前有韩国浦项在印度建设钢厂12年未建成，后又日本投资印度高铁6年仅修10公里。印度在基建方面的“弱支持”和“弱效率”十分明显。

还有很多外国企业频繁被印度相关部门调查、查税、停贷……经营起来门槛多、便利少。

许多在印度深耕多年、曾经做出一番成绩的外国企业纷纷打算或已经撤离印度。比如1995年就进入印度的美国的福特汽车，在2021年选择关闭了在印度的工厂。

最后，与印度“贵、难、慢”相比，中国工厂的性价比更高。

特斯拉在中国上海的超级工厂，占地总面积为86万平方米，为了扩大产能还在不断升级中。对于寸土寸金的上海来说，能提供如此大的场地本就非常困难。而中国方面除了提供土地外，还提供了约35亿人民币的贷款支持。

上海工厂2019年1月份开始开工建设，仅耗时9个月后就完工交付。可见中国基建的速度之快，同年上海工厂就开始投产。2022年6月，特斯拉的国内交付量已经达到8万辆，和去年同期相比翻了1.8倍。

虽然印度和特斯拉双方有合作的远景，但无奈实际问题太多，双方没有合作的基础。与印度相比，中国无论在土地、贷款支持，税收优惠政策，汽车产业链、工人熟练作业度上都占据优势，这也是特斯拉更愿意与中国合作，而暂弃印度的主要原因。