奇瑞最新款介绍（高端化碰壁质量口碑低劣）

又到了每年车企“晒成绩单”之时。车叔长期关注自主品牌，1月11日，奇瑞控股集团发布了最新业绩报告，2020年奇瑞汽车累计销售汽车44.9万辆，实现同比增长23.8%。不过这是集齐了多个品牌的宏观销售数据，相对吉利、长城、长安三大头部自主车企，奇瑞依然不大，也不强。

实力有限

高端化之路走得艰难

本月初，奇瑞旗下高端子品牌星途发布了旗舰车型“揽月”，预售价为19万-23万元。揽月上市并没有引起多高的热度，特别是业内对揽月的市场前景一致堪忧。数据显示，星途品牌在2020年1-11月交出了一份15724辆的销量成绩单，对此车叔可以用“极其惨淡”来形容，目前全国仅有62家星途4S店。不管从哪个方面谈，星途跟领克、WEY完全不在一个级别。在车叔看来，星途算是最失败的自主高端品牌！

车叔就讲一个关键点：星途虽定位高端品牌，但星途TX、星途LX在发动机、底盘及变速器上，与定位更低的瑞虎8几乎完全相同。曾几何时，奇瑞被人称为“理工男”，但那指的是某一项发动机技术，实际上奇瑞技术储备相对有限，缺乏可靠的变速箱，也缺少2.0T发动机，技术资源撑不起高端产品。这导致星途的车型跟瑞虎系列长期没有形成明显区隔，不是奇瑞不想，而是不能。短短两年并不成功的品牌包装对于消费者也不值一提，花20多万元买星途车型，消费者很难说服自己。

车叔联想到早些年的瑞麒和近几年的观致，奇瑞高端化尝试无一失败，奇瑞骨子里似乎就没有做高端的基因。说到底是企业实力有限，具体而言是奇瑞内部管理机制和体系文化还无力匹配高端。短短一年内，星途营销中心就换过曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管，每一次调整意味着经营战略的调整，团队无法形成向前走的合力，当初奇瑞高管团队对星途的品牌定位、战略规划就不够明晰。

产品重叠，定价策略混乱

奇瑞是多品牌发展战略的代表，“多生孩子好打架”？在自主品牌的黄金发展时期或许有其可取之处，但在车市竞争加剧、分化严重的近两年已行不通，而且难免会出现一定程度的内耗。

车叔再举个例子，捷途X70售价区间为6.99万-12.29万元，瑞虎7的售价区间定在了7.99万-14.98万元，再加上捷途X70本来就是捷途品牌的销量主力，捷途品牌肯定会抢占瑞虎系列的市场份额。同样，星途LX入门版本自动挡车型仅售10.99万元，这是要抢占自家“小弟”的市场？说不定，车展上星途和捷途的经销商因为争夺客户扭打在一起，奇瑞高管要是看到这场面不知作何感想。

还有一点也很有意思，捷途X90用上了1.6T 7DCT，跟星途TX的售价非常接近，而且捷途X90尺寸还比星途大。对于消费者而言，反正买的都是奇瑞的车，不然就选性价比高的！奇瑞管理层似乎想看自己哪几个“儿子”谁会胜出，那混不下去的是不是就直接放弃了？

奇瑞品质饱受质疑

没有足够的口碑支撑

奇瑞的工艺、品控一直被消费者吐槽，近一年来车身生锈问题是奇瑞汽车投诉的主旋律，其中艾瑞泽5车身生锈问题被投诉得最多，而且这款车还存在发动机抖动的问题。

而且车叔从车质网得知，瑞虎8的用户满意度评分仅为2.1分，存在大量关于车身品控的投诉，尤其集中在发动机抖动、中控异响、天窗漏水这几点上。作为品牌主力车型，瑞虎8的质量表现根本不能让人满意。

“奇瑞奇瑞、排队修车”，这是当年的真实情况，随着自主品牌造车工艺的整体进步，如今已经没有那么极端了，但作为一个还算主流的自主品牌，奇瑞在提升品控能力、用户口碑方面还有很大的进步空间。

奇瑞在营销层面也存在诸多不足。车叔也参加过奇瑞旗下车型的发布会，老实说，亮点很少，基本没有什么视觉、心理上的冲击感，无法形成深刻的认知。可能奇瑞也意识到了这一点，在去年12月的艾瑞泽5 PLUS发布会上，奇瑞明显有些矫枉过正了，来一发“骚操作”：“男人都爱小泽，有没有玛利亚都一样”。这一句辣眼台词居然出现在了车企的直播平台上，“小泽”是谁男同胞都懂，反正当时观看这场发布会的观众和媒体都感觉到了一种深深的恶趣味，跟奇瑞想主打青春正能量的调性不符。

车叔总结

奇瑞注定成不了“一线”，企业综合竞争力跟吉利、长城、长安相去甚远，当车市趋于低迷，奇瑞在市场上的弱势将更加显露无遗。奇瑞需要的是体系层面的改革，这考验核心领导层的智慧，目前来看，车叔不抱太大希望。‍