一代经典之作本田金翼发展史（延续四十余载霸主）

上周末（12月8日）本田在深圳举行了Gold Wing（金翼）GL1800上市品鉴会活动，并邀请了媒体以及用户来试驾体验这款本田旗舰豪华旅行摩托车。

本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀表示，Gold Wing（金翼）从1975年的初代产品发展至今，已累计销售超过80万辆，新款金翼的将为中国消费者带来豪华摩旅的新体验。

同时他还透露今年本田进口大排量摩托车销量达到了2200辆以上，实现了130%以上的增长。在销售网络布局方面本田明年计划再设立3家特约店，实现全国9家店铺的销售网络，在未来5年内构建20家以上特约店。

在现场本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长永井康晃宣布在中国成立唯一的官方用户俱乐部——“本田金翼官方俱乐部”，为所有会员带来包括四年不限公里数免费车辆保养（免材料费、免工时费）等的权益。

在国内上市的金翼有两个版本售价分别为：

GL1800 DCT：41.8万 （颜色：白、蓝）

GL1800 DCT Air Bag：45.8万（颜色：红）

两个车型除了车身颜色的区别外，最重要的区别是45.8万的顶配版多了安全气囊（Air Bag）配置。

这次品鉴会不仅有金翼的试驾，现场还有刚在国内上市不久的X-ADV和非双 Adv SPORTs版，一共12台试驾车。

在试驾活动开始之前，金翼开发总负责人中西豊和永井康晃中心长对金翼、X-ADV进行了一些产品设计和细节方面的介绍。

历代金翼

更紧凑的车身和更轻的重量

发动机的变化

DCT系统

车架

双叉臂前悬挂

风阻管理

其它配置

X-ADV介绍

最后就是最令小编非常期待的试驾环节，试驾线路全长40来公里，有山路、城市道路以及比较宽直的大道。

这也是小编第一次骑金翼，同时也是第一次骑自重这么重的车整备质量达到了380kg（Air Bag版 384kg），开始心里还是有点发虚的，万一原地倒车了可赔不起啊！

金翼的座高为745mm，小编170cm的身高坐上去两个前脚掌可以落地，把车身立起来也不算太重，还算比较轻松。

车动起来后也是很好操控就是大家说的好骑，虽然小编是第一次骑金翼但在骑行上不会有太大压力，很好上手。

搭载的这台1833cc 水平对置6缸 24气门发动机，最大功率93kW/5500rpm，最大扭矩170N.m/4500rpm，发动机参数和国外版本一样没有变化。发动机压缩比只有10.5，直接加92号油就可以了，不用喂细粮。

这台发动机给小编最大印象就是顺，就算你是大油门加速下，震动基本是可以忽略的，再加上搭载了本田最新的三代7速DCT手自一体变速系统，换挡也是非常顺畅。

过弯也是很轻松，像小编这种骑行技术很一般的，在低速过小角度弯时就算车身的倾角已经比较大了也非常顺，很有安定感很愉快就过去了。

在骑行模式上有ECON（节能）、RAIN（雨天）、TOUR（旅行）、SPORT（运动）四种选择，不同的模式下除了发动机出力特性和DCT换挡逻辑的区别外，像电子悬挂这些也会有相应的变化。在ECON模式下DCT换挡非常积极，时速不到60转速1000转多点已经把挡位换到6挡，因为扭力大就算是1000多转6挡你也不会有拖挡感，这个模式也是最省油的模式。

各方面比较均衡的小编觉得应该是TOUR模式，DCT换挡逻辑和我自己骑车时风格差不多，如果想比较激情一点的话你可以选SPORT模式，动力来的就比较直接了，DCT也会在转速比较高的时候换挡，让你有很好的加速体验。

本田DCT系统就算是在自动模式下，你也可以通过加减挡按钮来进行换挡操作，过一会儿后它又会恢复到自动换挡。如果你想完全的自主换挡，你也可以切换到手动模式。

仪表支持苹果的CAR PLAY功能，你可以把iPhone上支持这功能的APP投屏到仪表上，非常方便。

前后蠕行挪车功能也非常方便好用，在试驾最后环节需摆车拍照，在前后挪动车辆时，这功能就特别方便。在发动机运转状态下，捏住前刹车在按一下左手把上的前后蠕行按钮，这时就进入了蠕行模式，你只需要通过按加减挡按钮就可以进行车辆前后移动，移动时非常柔和，不会有突兀感。

由于金翼的相关配置功能太丰富，试驾时间有限小编也只能简单的说到这里，等有机会让呆子做一期详细的测评。

最后小编也希望本田能引进更多中低排量的车型，太高端了感觉太遥不可及了。

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