国航129号班机空难纪录片（中华航空客机突发空难）

中华航空006，

1985年大年三十，

中华航空006号客机在万米高空，

四个引擎突然全部失去动力，

客机瞬间失控，

在12秒内狂降9000米，

360度翻滚俯冲而下，

随后舱门竟在空中直接被吹掉，

机翼也在狂风中瞬间解体，

客舱内的乘客像爆米花一样，

不停地撞击着机舱内部。

就在飞机坠入太平洋仅剩30秒时，

机长力挽狂澜，

成功解除了危机，

当时的情况具体如何，

机组成员又是怎样力挽狂澜，

让我们来回顾下事件发生的全过程，

1985年除夕夜，

中华航空006号班机正从台北飞往洛杉矶机场，

在12000米的高空这架拥有4个引擎的波音747飞机正在飞向黎明，

洛杉矶时间早上7点钟，

飞机遇上气流，

客舱出现颠簸情况，

风速越来越大，

机组维持飞机飞行姿态变得越来越困难，

4号发动机推力减弱，

飞行的高度也开始下降，

情况持续恶化。

随着4号发动机的熄火，

飞机的飞行速度越来越慢，

飞机也出现了持续的下降，

但机组对这个刚刚维修过的发动机失效并不意外，

机长在此时选择按照程序重启发动机，

但在万米高空的稀薄氧气中这显然是行不通的，

果然这失败了，

驾驶员开始慢慢向右翻转，

为了增加速度，

机长前推油门杆，

但飞机的倾角此时也越来越大，

机长选择解除自动驾驶，

手动操纵飞机，

但随着高度下降，

飞机冲入厚厚的云层中，

虽然机长很想调整姿态，

保持平飞，

但却因为没有参照物 无法修正，

而此时的姿态仪似乎也出现了故障，

机长立刻大喊，

姿态仪失效了，

短短几分钟内，

飞机因失速而急速下坠，

俯冲向太平洋。

于是，

便出现了开头惊心动魄的一幕，

此时飞机的四个引擎已全部失效，

而地面也与飞机失去了联系，

快速下降带来的过载，

使旅客承受了超过体重六倍的重量，

幸好，

在俯冲几千米后，

飞机冲出了云层，

海平面也逐渐出现在了机长的视野当中，

机长努力控制飞机，

然而留给他的时间已经仅剩30秒钟，

这不又让人捏一把汗，

万幸的是，

就在飞机快要坠海时，

姿态仪终于恢复了正常，

而发动机也由于足量的氧气开始运转，

机组立刻向空管申请备降，

由于飞机的升降舵失效，

降落的风险也大大增加，

机长沉着冷静地操作着飞机，

开始使用不同的引擎推力尝试降落。

客舱内的乘客也都双手合十，

祈祷奇迹的降临，

最终，

机长凭借着高超的驾驶技术化险为夷，

安全平稳着陆，

降落之后，

人们才惊讶地发现此时的飞机早已是残破不堪，

机身零件也七零八落地散在跑道，

而尾翼的受损尤为严重，

大部分的尾翼直接被起落架舱门砸掉，

让人看完不禁心头一颤，

最终，

这场完美的降落以24人受轻伤 1人重伤住院7天告终。

事故过后，

美国相关部门也立刻启动调查，

当时到底发生了什么呢，

调查员经探究后发现，

飞机降落前除了阀门的一个小问题外，

在俯冲下降前是一切正常的，

使得飞机处于险境的情况竟是由于机组自身造成的，

当机组发现4号发动机故障后，

并未按照标准程序下降高度，

而是直接重启了发动机，

但由于身处万米高空，

空气稀薄，

重启发动机失败了，

随后，

由于一台发动机失效，

飞机受力不均，

飞机开始向右连续偏转，

而此时的机组则将精力主要用在解决发动机的问题上，

忘记操纵方向舵以让飞机保持飞行姿态，

而机长在尝试解决问题的同时，

也忘记关闭发动机的引气阀门，

导致剩下的发动机也短暂失效，

直到飞机下降至能提供足够氧气的高度时，

发动机才恢复正常，

这是一起机组失误叠加造成的空难。

机组由于持续执勤，

连续倒时差，

造成精神疲倦问题频发，

但在事件的整个过程中，

机组从未放弃过对飞机的修正，

最终成功降落，

可以说是功过相抵。

纵观整个事件，

美国调查人员一味地将问题的发生归咎于工作人员，

认为执飞机型波音747并没有任何问题，

甚至他们还认为幸亏是波音飞机性能好，

机长才能驾驶飞机平安降落，

相反，

调查人员却对自家引擎的故障轻描淡写，

这个问题也在几十年后的今天得到证实，

一架飞机的安全性只有经过不断地修正调教，

才能不断趋于完善，

一昧地甩锅只会酝酿成更大的灾难。

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