cz805现实中的枪（GAZ-5923苏联回旋镖）

#创作挑战赛##打开眼界#​#群星8月榜#​

在库宾卡组装的 12 架 BTR-90 中的一架。 资料来源：wik

根据阿富汗经验

阿富汗战争本应在俄罗斯历史上留下重要的 故事. 结果，军方只看到了技术上的短暂改进——例如，T-62 底部的加固装甲。 或者是带有附加装甲板的重型 BMP-2D，它失去了游泳能力，但安全性明显提高。 矛盾的是，俄罗斯在 NVO 区域看不到这种战车，尽管它在这里很受欢迎。 对于大部分“阿富汗”BMP-2D，额外的装甲被简单地拆除，将汽车重新变成了一辆14吨的两栖车。

80 年代的阿富汗表明，BTR-80 的潜力，尤其是 BTR-70 的潜力，对于现代作战行动来说是不够的。 改进需要所有参数 - 安全性，火力和机动性。 当然，如果不是因为不断的冲突，苏联经典的装甲运兵车可以完成将步兵运送到前线的主要能力。 在“群山开火”的情况下，苏联装甲运兵车的防弹装甲起到了微乎其微的作用。 反坦克地雷的广泛使用加剧了这种情况的悲剧，对轻型装甲车造成了致命的破坏。 正是从这里开始强制将步兵安置在装甲上，由于显而易见的原因，到目前为止还没有被根除。

BTR-90，又名 GAZ-5923，又名 K-1-7 产品。 资料来源：wiki

该照片可让您比较装甲运兵车的尺寸。 资料来源：bastion-

军事建设学校新趋势的体现是GAZ-5923或BTR-90，更广为人知。 该主题的开发工作被命名为“Rostok”。 这是苏联制造的轮式装甲运兵车概念的演变延续。 GAZ-5923没有确切的出生日期，只知道该车是在1990年代初制造的，即该产品可以有条件地称为最后的苏联装甲运兵车。

乍一看，BTR-90 看起来像是 80 系列的略微缩小的副本。 事实上，布局解决方案是相似的 - 发动机在车尾，车头是控制室，在中心 - 战斗和着陆。 因此，通过侧舱口和坡道登陆的部队保持不变 - 就在敌人的火力之下。

在 80 年代末 - 90 年代初，下达新装甲运兵车订单的 GABTU 并没有完全意识到一辆好的装甲运兵车是轮式步兵战车。 事实上，他们只是在二十一世纪初使用俄罗斯平台“Boomerang”来到这里。 在这里，发动机在正确的位置，武器是大炮，部队从后门离开。 顺便说一句，这辆装甲车是根据北约标准制造的，就像乌克兰的 BTR-4E 一样，哈尔科夫人在苏联装甲运兵车的基础上工作。

命运的讽刺是，苏联的BTR-90（GAZ-5923）和最新的俄罗斯回旋镖都没有出现在军队中。 虽然第一个在 2008 年投入使用。

又贵又难

尽管在概念上与其前身相似，但“第九十”装甲运兵车具有完全独特的设计。 首先，它明显更大——高3米，宽3,1米，长8,2米。 质量超过 22 吨，这使得 BTR-90 比 BMP-8 重近 2 吨。 装甲运兵车正是从这辆履带车上借用了炮塔和战斗舱。

结果，由于30-mm 2A42枪，PKT机枪，Konkurs-M反坦克综合体以及捐助者缺少的AG-17自动榴弹发射器，火力得到了质的提高。 值得制作和预订。 前额必须承受小口径炮的射击，侧面 - 12,7-mm机枪几乎是直截了当的，除了穿甲弹。 在后来的原型中，提供了铰链保护。

有趣的是，正面上部已经失去了国产装甲运兵车和一对窗户的扭结特征。 这剥夺了弱化区域的正面投影，这就是为什么机械师被迫以三联体或头部的特殊保护帽驾驶汽车的原因。 他们考虑保护机组人员免受正面射击，但考虑登陆部队如何通过侧坡道和上部舱口使车处于同样的火力之下，。

有一次，国防部副部长 V. A. Popovkin 批评 BTR-90 正是因为这样放置舱口，这是拒绝购买的原因之一。 他“无法想象士兵将如何在移动中通过侧舱口跑出装甲运兵车。” 仍然只能赞扬波波夫金的远见 - 俄罗斯军队的士兵仍在从侧面和上方离开装甲运兵车。 仅来自受保护较少的 BTR-82A。

第 90 辆车的出口方案与 BTR-80 前身的唯一区别是大开口。 伞兵在装甲运兵车中的位置也不同 - 在 BTR-80 中，七人面向两侧而在 BTR-90 中 - 与车辆的纵轴相对。 80 年代末，他们自然不知道有什么防爆椅和支架，但还是预见到了一些细微的差别。 例如，装甲运兵车的 V 形底部也可以被视为阿富汗的遗产，再加上重量的增加和大轮拱，显着增加了 BTR-90 对破坏性反坦克地雷和简易爆炸装置的抵抗力。 车轮齿轮将装甲运兵车的离地间隙增加到 510 毫米，这也对防爆性产生了积极影响。

带有 Berezhok 战斗模块的 BTR-90 的最新修改。 资料来源：wiki

BTR-90的新颖之处是空中战车的动力装置 - 车里雅宾斯克拖拉机厂的六缸510马力柴油2V-06-2。 配备该发动机的装甲运兵车的比功率为 23,2 升。 s. / t（为了比较：BTR-80 的这个参数等于 19 hp / t）。 最初，选择是在 BMP-29 的 UTD-3 柴油和 BMD-3 线的车里雅宾斯克对手之间进行选择。 但是对于高尔基装甲运兵车来说，Barnaultransmash 根本没有免费的 UTD 柴油发动机 - 整个流通都用于购买步兵战车。 因此，BTR-90发电厂的收购是根据剩余原则进行的。

从履带式车辆安装电机会带来许多风险。 首先，这是一个小资源——履带式车辆在大修前的运行时间远低于轮式车辆。 回想一下，BTR-80/82 有一个 KamAZ-740 卡车柴油发动机，大修前的资源为 150-200 万公里。 而且，BTR-90比BMD-3和BMD-4重得多，这进一步增加了寿命相对较短的柴油发动机的负荷。 因此，2V-06-2发动机不断改进以满足高尔基装甲运兵车的需求，但从未达到完美。

与这在轮式车辆所需的可靠性方面也没有差异。 与车里雅宾斯克水平对置发动机不同，UTD 柴油发动机采用 V 形排列的气缸，使装置的高度增加了 30 厘米。 反过来，这需要对汽车的发动机舱进行重新设计。 装甲运兵车的真正亮点是两线液压机械传动装置。

与它的前辈不同，BTR-90 没有通常意义上的桥 - 扭矩单独提供给每一侧的车轮。 静液压传动允许汽车“像坦克一样”在原地转弯，倒档变速箱允许它以相同的速度向前和向后移动，顺便说一下，达到 100 公里/小时。 将如此复杂且昂贵的变速器放置在普通的装甲运兵车上也已成为阿富汗作战经验的趋势。 BTR-90 的转弯半径是 80 系列车辆的两倍，这显着提高了在狭窄战斗条件下的生存能力。 例如，在城市和山区。

在下诺夫哥罗德国立技术大学进行的关于四轴车辆克服门槛壁架能力的研究结果无法补充有关 BTR-90 的故事。 在工作期间，工程师们得出了一个有趣的结论——汽车攀爬障碍物的能力取决于车轮上的重量负载。 因此，可变权重分配成为提高越野能力的有效方法。 让我们脱离8x8的方案，看看经典的UAZ-3151，它的后部配备了七架战斗机，前桥重量分布为41%，后桥为59%。

该研究的作者提出了以下克服壁架的战术机动 - 装有战斗机的“UAZ”爬上障碍物，直到后轮停止。 然后战斗人员下车，从而将重量分配更改为 55/45% 的比例，汽车轻松爬上窗台。 装载的 UAZ 能够爬上 0,2 米的障碍物，空的障碍物 - 0,26 米。 如果你把两架战斗机放在 UAZ 的引擎盖上（重量分布将是 60/40%），那么汽车已经上升了 0,3 米。 来自下诺夫哥罗德工程师的这样一个生活小窍门。

带有 Bakhcha-U 战斗模块的最重的 BTR-90。 资料来源：arsenal-

BTR-90的越野能力问题以克服1米高的陡坡为例进行了研究，而装甲运兵车的轮子直径不超过1,2米。 八轮车辆最适合精确克服此类障碍 - 根据计算，陡坡的高度可以达到 1,4-1,6 车轮半径。 作为比较：4x4 车辆能够攀爬 0,7–0,8 的车轮半径。 测试中的 BTR-90 以 7–8 km / h 的速度进行了陡坡。 这主要是由于下额部的大倾斜角度。 顺便说一句，在 BTR-90 的一些原型上，它被额外的前灯块毁容了。

尽管俄罗斯军队在 2008 年采用了（在复杂的索引 K-1-7 下），但 BTR-90 的制造量不超过 12 份。 装甲运兵车的每个后续版本都与其前身明显不同。 因此，在 2001 年，他们展示了一款来自图拉仪器设计局的带有 Bakhcha-U 炮塔的真正的轮式步兵战车。 这是一门 100-mm 火炮、一门 30-mm 自动加农炮、Arkan ATGM、一个热成像仪，以及一个用激光测距仪稳定在两个平面上的瞄准器。 该选项的质量超过 23,5 吨。 在名为 BTR-“Berezhok”的 90 型号的副本上，该塔配备了 30-mm 加农炮、ATGM“Kornet-E”、PKTM 和自动榴弹发射器 AG-30M。

据开发商介绍，火控系统“Berezhka”的战斗力比原来的“Rostok”提高了 3,2 倍。 根据原型的制造年份，水路推进装置的类型也发生了变化。 早期的水炮在船体内部装有液压驱动，后来被远程旋转螺旋桨取代，从而将水上速度提高到 12 km / h。

但是设计师的所有技巧都无济于事-BTR-90从未去过部队。 国防部长谢尔久科夫与国防工业开始了著名的游戏，结果很熟悉。 2014 年，地面部队总司令奥列格·萨柳科夫 对拒绝一辆有前途的车辆发表了如下评论：

“目前，我们正在购买 BTR-82A，它尽可能地考虑到武器综合体、火控系统、安全性、机动性和指挥可控性的发展。”