欧宝将回归国内市场（欧宝搁置入华Stellantis在华节节败退）

欧宝搁置进入中国市场的计划，放弃的不仅是中国市场，还有与全球车企竞争的机会。

近日，据德国《商报》和彭博社报道，Stellantis旗下德国汽车制造商欧宝的发言人证实，该公司已经暂停了在中国的扩张计划。据了解，欧宝去年提出了在中国提供纯电动车型的计划，但上述发言人称：“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划”。

公开资料显示，欧宝是一家德国汽车品牌，1929年美国通用汽车公司买下了欧宝的80%的股份，两年后通用汽车进一步取得100%控股权，从此欧宝成为通用的德国子公司。

1993年欧宝进入中国市场并先后推出英速亚、雅特GTC、赛飞利等车型。不过，由于产品小众以及与兄弟品牌别克、雪佛兰存在内耗问题，欧宝在中国市场的存在感极低，2015年1月欧宝黯然退出中国市场。

2020年9月，在PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并为Stellantis集团前夕，时任PSA执行副总裁奥立维透露，PSA与中国东风公司正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，引入车型由两家企业的合资公司神龙公司生产。去年3月，时任欧宝首席执行官Michael Lohscheller表示，“我们希望以欧宝品牌走向世界，包括重新回到中国。”按照彼时设想欧宝将依靠电动车型重回中国市场。

对于此次宣布暂时搁置进入中国市场，欧宝方面表示，“这项决定符合在Stellantis在中国的“轻资产”战略”。

事实上，欧宝放弃重回中国市场关键动因被认为来自Stellantis集团方面。近几年来，Stellantis集团旗下在中国市场的各个品牌，包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、Jeep、DS等销量表现不尽人意。如今，除了继续加码主营标致、雪铁龙品牌的合资公司神龙汽车，Stellantis集团在华整体上处于大幅收缩战线的状态。

与之对应的是，今年3月Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”长期战略规划，针对中国市场将规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本。同时，中国不再是单一市场，而被并入中国、印度及亚太区，中国市场2030年营收目标为200亿欧元，占届时集团营收的6.7%，权重较此前减少。

在Stellantis集团公布的今年上半年业绩中实现净营收880亿欧元，与2021年上半年相比增长17%，调整后经营利润124亿欧元，与2021年上半年相比增长44%，调整后经营利润率为14.1%；实现净利润80亿欧元，与2021年上半年相比增长34%；工业自由现金流53亿欧元，与2021年上半年相比增加了65亿欧元。

尽管Stellantis集团在全球市场业绩亮眼，但在中国市场上其表现并不突出。今年上半年，Stellantis集团在华合资公司之一神龙公司，1-6月累计销量为56370辆；另外一家合资公司广汽菲克1-6月累计产销量分别为822辆和1861辆。

“广汽菲克销量走低的主要原因是品牌定位不清晰和产品质量问题频发。Jeep国产后主打怀旧情怀确实取得了不错的效果，但很快品牌定位问题就暴露出来，既非纯越野又非城市SUV的摇摆定位，让消费者难以抉择；机油损耗、定速巡航失控、启动困难、突然熄火等质量问题频发，导致其销量快速暴跌。”汽车行业分析师任万付表示。

为此，今年7月Stellantis集团与广汽集团共同决定，终止广汽菲克的合资业务，今后Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep品牌及其标志性产品的潜力并增强进口汽车的电气化阵容。

值得一提的是，在广汽菲克官宣退市之后，广汽集团和Stellantis集团的矛盾进一步升级，开启公开喊话、隔空“互撕”模式。Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2022年上半年财报发布会上接受媒体采访时表示，尽管合资公司的亏损在不断增加，但退市还有更深层的原因——广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。同时唐唯实称中国出台了更有利于本土品牌发展的政策。

对此，广汽集团方面回应称“对于唐唯实在Stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的原因，是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且Stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使今年2月至今广汽菲克一直无法恢复正常生产经营”。

此外，广汽方面还指出“Stellantis几家企业在中国市场未能取得成功，是对客户缺乏尊重的结果”。例如今年9月Jeep品牌宣布下一代纯电动4xe车型的产品计划中，到2025年底Jeep品牌将在北美和欧洲市场推出四款纯电动SUV。同时，作为目前正在推进的全面产品计划的一部分，到2030年Jeep品牌在美国市场的销售中纯电动车占比将达到50%，在欧洲市场占比将达到100%。

与欧洲和北美市场的绝对重要性相比，Jeep的未来却似乎与中国市场无关。此次新产品计划中，Jeep只字未提在全球电动车销量占比超六成的中国市场，Meunier仅给出了一句没有具体计划的“Jeep打算在中国提供电动车型”。

对此，Stellantis中国区执委会成员、传播副总裁王超对青橙汽车表示，“我们会在中国市场推出更多的电气化车型，这一点是肯定的。目前，标致，雪铁龙，DS，Jeep都已经在国内市场推出了各自的电气化车型，后续还会推出更多”。

对于合资公司解散，Jeep转为进口车后如何发展，王超表示，“未来Jeep会做电动化转型，推出插电式混合动力车型以及纯电车型，甚至可能只做纯电车型。”

值得注意的是，即便是Jeep在中国市场推出相关电动化战略，在国内新能源市场快速发展、自主品牌占有量持续攀升的当下，Jeep想要获得中国消费者的青睐恐怕并非易事。

“Stellantis集团并不是没有核心技术，但是其不愿意把核心的技术和好的产品拿到中国市场来国产化。同时，Stellantis也不愿意国内建立研发中心，导致信息反馈等方面有延迟，而这种打造产品的模式已经跟不上中国市场的需求了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。

相比之下，当前无论是大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车制造商，还是特斯拉等先锋造车势力，无一不将中国作为电动化与智能化战略的发展重心。

有观点认为，中国市场并未进入Stellantis集团电动化战略核心。“Stellantis集团新能源转型方面做得不好，还是主要去做燃油车。在新能源汽车行业快速发展的中国市场，Stellantis集团一直没有重视起来，也就错过了发展时机。”张翔表示。

此外，张翔还表示“Stellantis后期很可能退出中国市场，因为现在的中国汽车市场跟这十年前不一样了，很多这个自主品牌都已经发展壮大。在新能源这个全新的汽车产业赛道自主品牌还是有很大的优势的，合资品牌现在在国内并无明显优势，像欧宝这个品牌即便是在国内发展电动车，中国市场很可能会失败”。

数据显示，今年1-8月新能源乘用车市场80%以上的份额来自自主品牌。在1-8月新能源厂商销量榜中，除了特斯拉中国和上汽通用五菱，前十名中剩余8家均为自主品牌车企。

随着欧宝品牌进入中国市场计划的搁置以及广汽菲克的退市，Stellantis集团在中国市场仅剩标致和雪铁龙两个来自PSA集团的品牌在进行国产化。未来，这两个品牌是步广汽菲克的后尘，还是重现往日高光尚未可知。可预见的是，在新能源汽车持续向好的中国市场，留给Stellantis的时间并不多，其最终的结局或是彻底退出中国市场。