涡轮增压实际表现（揭秘涡轮增压流行的真相）

先说一下整体形势：日系车多数采用自然吸气发动机，而德系车则多采用涡轮增压发动机由于近年来德系车对涡轮增压的大力宣传，很多人以为只要不涉足涡轮增压就是技术落后那么，事实真的如此吗？日本作为发明涡轮增压的鼻祖，为何自己不用它呢？为何这个被日本抛弃的技术，在德国、中国却成了香饽饽？本文就来为大家一一解析，下面我们就来说一说关于涡轮增压实际表现?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

涡轮增压实际表现

先说一下整体形势：日系车多数采用自然吸气发动机，而德系车则多采用涡轮增压发动机。由于近年来德系车对涡轮增压的大力宣传，很多人以为只要不涉足涡轮增压就是技术落后。那么，事实真的如此吗？日本作为发明涡轮增压的鼻祖，为何自己不用它呢？为何这个被日本抛弃的技术，在德国、中国却成了香饽饽？本文就来为大家一一解析。

涡轮增压的前生后世

首先我们要声明一点，涡轮增压早在1905年就已经应用于飞机、坦克，并不是近年才出现的高新科技，汽车行业中，涡轮增压与自然吸气、机械增压并列为发动机的三种进气方式，没有哪个更为先进之说。

为何近年来涡轮增压声名鹊起？

近年来涡轮增压的备受追捧，首先是大众公司的营销造成的。大众将“TSI DSG”形容为黄金动力组合，一时间风头无二，给世人留下涡轮增压就是高新科技的印象。后期随着多次召回事件，这个黄金动力组合逐渐褪去原有的光环，但是人们的意识依然停留在崇拜涡轮增压的阶段。

揭开涡轮增压的真实面目

所谓的涡轮增压，就是指利用发动机排气的能量，推动涡轮旋转，带动同轴压气机旋转，进而增大进气量的一种技术。这有点类似于废物二次利用的理念，也正是这种概念，吊足了众多车主的胃口。自然吸气的原理则是活塞下移，造成内部气压降低，在大气压力的作用下，新鲜空气进入气缸中。

涡轮增压的优点

小排量发动机获得更高动力

高速巡航更省油

合理的规避排量税

涡轮增压的缺点

平顺性、舒适性差

同排量没有油耗优势

购车、用车、养护成本高

北迈汽配网专家指出，普通涡轮发动机在启动之后，温度很快就可以升至600℃，如果用到了AVG，温度还会升得更高，这一高温配件一旦遇到燃油泄漏，不仅容易引发自燃，也可能引发爆炸，很多涡轮增压发动机易于自燃的原因就在于此。

揭秘涡轮增压流行的真相一

近年来涡轮增压的大行其道，更多的是欧盟政策的产物，而非技术的迭代。欧盟近几年制定了非常严苛的油耗标准，尤其是在废气排放方面，欧盟将逐步执行非常严苛的CO₂排放指标，如果欧盟车商继续沿用之前的自然吸气汽油发动机，基本上都打不到几年后将要实施的标准，为此，他们必须采用其他的进气方式。同时，涡轮增压进气方式由于可以明显降低燃烧室的体积，所以比较易于降低CO₂的排放。于是，在大众集团尝鲜之后，众多欧盟车商纷纷跟进涡轮增压。这其中，德系车商由于研发水平最高，营销意识最强，所以主导了欧系车辆进气方式的转变。

日产车在欧洲市场采用的是涡轮增压还是自然吸气呢？他们也要受到欧盟同样的法律制裁啊。这又涉及到日系车在自然吸气汽油发动机方面的技术优势和欧洲中低端车市行情了。由于欧洲中低端车市主要是柴油机，所以欧洲车商在小排量汽油发动机方面技术薄弱，他们的主要精力都投入到大力发展中低端的柴油机及中高端的汽油机了。日系车在小排量汽油发动机方面的早期技术积累，使得他们面对严苛的欧盟环保指标，依然可以游刃有余。

揭秘涡轮增压流行的真相二

我们国家是按照排量征收车船税的，各大厂商为了避税，不得不采用小排量涡轮发动机。北迈网汽配专家举例说：奥迪A8,4.2的排量税是144%，3.0T的则为66%，差额是78%，这个差额是什么概念？几乎相当于国外一辆奥迪A8的价格！

涡轮增压的后世

我们来看一张汽车烧机油品牌排行榜吧：

结论：前几名清一色的是德系车量，而且是涡轮增压车型。长江后浪推前浪，发动机技术领域也是如此，随着混合动力和WLTP的盛行，涡轮增压是否还能延续现有的辉煌尚未可知。但有一点可以确定，德系车在面对环保新政日趋严苛的背景下，转变速度要比日系车快不少。

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