2022款天逸驾驶感受（17万的价格37万的配置）

17万的价格37万的配置 试驾天逸BEYOND

这两年法系的在售车型，相较前些年，法系车的味道依旧令人很熟悉，顺畅的驾驶感受、没啥宣传但让人开心的油耗表现、很整的底盘反馈，这都是今天这台车带来的感受。不仅如此，东风雪铁龙还是那个东风雪铁龙，性价比一直非常在线，今天的主角天逸BEYOND，我们拿到的高配车型售价是16.97万元，你不仅能在配置方面见到多个模式的座椅an摩，这台车还有丰富的驾驶辅助系统以及AR实景导航系统，说实话，同价位的自主热门车，也不一定有它配置丰富。当你好好试过这台车，就会发现它的综合表现其实挺有竞争力的。

天逸 C5 AIRCROSS最低售价：15.27万起

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车7.58万起 | 45辆

 

言归正传，下面就和大家分享一下天逸BEYOND的整体驾乘感受。

 

居家暖男的形象：

天逸BEYOND不算是一台新车了，是对天逸C5 AIRCROSS的中期改款，官方在设计方面进行了更新，目前见到的天逸BEYOND与海外版车型同步，看到这，你肯定知道它并非是“特供车”。

 

天逸BEYOND和凡尔赛C5 X一样，采用了家族式设计风格，前脸利用贯穿式设计将两侧的大灯进行连接，同时黑化的装饰件也更多了，黑银的搭配是时下流行的，整体来看，天逸BEYOND的前脸层次感很足，同时品牌的辨识度挺强的，如果你比较了解东风雪铁龙，即使盖住车标，也能判断出这是其旗下的一台车。

 

 

 

天逸BEYOND的车身尺寸长宽高分别是4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。做个对比：CR-V是4621/1855/1689mm，轴距为2660mm。能够看出天逸BEYOND的尺寸更有优势。但实话说天逸BEYOND看起来确实不显大，这主要也与造型设计有关，少了一些棱角，多了一些圆润感，甚至说是有些萌。

 

型动18英寸脉冲星轮辋有着较宽的轮眉包边，带来了很强的Cross范儿。而且轮胎用是米其林e·PRIMACY系列，规格很高。

 

车内方面，天逸BEYOND的设计风格还是很与时俱进的，简单一些，各项功能都很好用。日常接触到的地方也基本都是软性材质，而且整体看上去挺有档次感的，特别是副驾驶前方这片区域。

 

10英寸悬浮式高清触控显示，内置C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，功能很丰富，时下流行的应用都能见到，重点是流畅度做的不错，各级菜单也很清晰，几乎没有什么学习成本。

 

 

360°全景泊车影像够清晰，而且还有“透明底盘”功能，在通过一些狭窄的路段时，能够让驾驶员清晰地判断四个车轮及底盘的实时位置，3D效果看起来也是挺炫酷的，重点是几乎没有畸变。

 

双拼的座椅椅型方面特别“板正”，座椅宽度还是挺给力的，皮质 绒布的拼接，整体效果也还不错，前排座椅加热自然是有的。

 

天逸BEYOND的座椅an摩功能非常强大，提供5种不同模式，且每种模式都有3组力度可选，这在同价位车型中真的是不多见的配置，自主品牌的竞品可能会有，但功能没这个全，合资竞品上是不可能出现的。

 

 

值得一提是天逸BEYOND配备的15W高效无线充电功能，充电速度比很多车型都要好用。

 

后排空间方面，身高180cm的乘客在驾驶位后边的腿部空间超过两拳。还是那句话，紧凑型SUV想要有销量，后排空间是硬性也是zui基础的指标。

 

1.8T 8AT：开着真心不错！

 

我们拿到的这台天逸BEYOND高配车型，搭载1.8T发动机，zui大功率155千瓦，zui大扭矩为300牛·米，与发动机匹配的是爱信8AT手自一体变速箱，整套动力总成带来的实际体验感真心不错，很好开！

 

硬件方面的动力储备还是挺够用的，与激进无关，但日常代步中的超车表现还是无需担心的。初段的扭矩释放也毫不吝啬，所以起步阶段显得很轻松，深踩一些油门也能完成快速超车。变速箱降挡的速度属于沉稳类型，不紧不慢，需要的时候倒也不拖后腿。

 

爱信8AT手自一体变速箱的平顺性做的非常棒，与发动机匹配在一起，显得很老成。日常驾驶过程中，各个速域都很平顺，尤其是堵车时走走停停的场景下，变速箱换挡动作非常稳定。代步状态下，变速箱升挡很积极，时速78km/h已经到了8挡。这里说下天逸BEYOND的油耗表现，从拿到试驾车到还车，一共行驶了235km，主要场景就是城市通勤，表显综合油耗为7.7L，这个表现已经很给力了，同级很多用1.5T发动机的车型，都做不到这个水平。

 

天逸BEYOND的转向手感还是偏电子味多一些，力度比较轻盈，符合家用舒适的定位，指向性还不错，不是那种开起来虚位比较大的车型，特别是与一些日系竞品对比，这样的手感和操控感受要舒服多了。重点要说下天逸BEYOND的底盘反馈，开过法系车的朋友应该都有一定感受，不管是当年的老富康，还是今天的天逸BEYOND，对比同级竞品，底盘方面都会显得更有厚重感且悬架具有更高的韧性。

 

从舒适层面上理解，天逸BEYOND可能不是同级做的zui好的，但在整体感方面，它的底盘做的非常出色。其底盘搭载了PHC自适应液压稳定技术，可通过减振器的机械结构来调整阻尼，在舒适和操控之间能做到更好的平衡。整体来说，天逸BEYOND在面对路面上的细碎颠簸时，减振器初段的缓震能力很不错，可以很好化解多余的颠簸。而且在过减速带的时候，只要把车速放低一些，车内的颠簸感就能被降的很低，甚至于通过的瞬间，要比宝马5系做的还要让人舒服，这太难得了。

,