荣威ei6混动版试驾（荣威ei6PLUS试驾有1.5T和10速EDU坐镇）

过去的六年时间里，新能源汽车的发展势头伴随着改革的春风越刮越猛，不限号、不限牌（在我国部分城市）成为了新能源车的两大核心卖点，插电式混动车也包含在新能源车的细分领域当中，而我们今天体验的主角——2019款荣威i6 PLUS就是其中的一员，换装了全新动力总成的它究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？

写在前面：本次试驾的车型为售价15.78万元的中配车型，虽然比不上顶配车型堆到满格的丰富配置，但对于家庭用户和用于网约车的用户来说配置完全够用了。

2、近期刚刚上市的2019款荣威ei6 PLUS共推出了3款不同配置车型，售价区间为14.78-17.88万元，在动力系统全面升级的情况下，终端价格相比老款车型还有所降低，新车的性价比有着不小的提升。

3、在紧凑型插电式混动车这个领域当中，荣威ei6 PLUS的竞争对手并不多，能够正面与之抗衡的只有比亚迪秦Pro DM了，两车均采用了1.5T发动机 电动机 电池的插电式混合动力系统，两车在纯电续航里程方面保持同一水准。

外观方面，2019款荣威ei6 PLUS与老款车型基本保持一致，在细节方面，新车全系取消了前泊车雷达，360度全景影像仅出现在顶配车型上。

两年前的前脸设计放到今天看来依然不过时，镀铬饰条的点缀恰到好处，并不会让人觉得杂乱，整体还是那种简洁中透着沉稳的风格。

车身尺寸方面，2019款荣威ei6 PLUS与老款车型保持一致，与同级竞品车型相比，虽然长度不占优势，但轴距却相差无几。

体验车型配备16英寸双色轮圈，搭配固铂ZEON C7系列轮胎，轮胎规格为205/55 R16，与顶配车型的17英寸轮圈相比，更小的轮圈和更高的扁平比对乘坐的舒适性有所帮助。

前翼子板处和尾部的绿色徽标都表明了这是一台新能源车型，这么做能够很明确的与汽油版车型区分开来。

尾部造型依旧没有变化，干净整洁的车尾与前脸形成了良好的呼应，本次车辆尾部并未悬挂代表其身份的50T尾标，仅有ei6标识。

来到车内，2019款荣威ei6 PLUS内饰的整体设计和布局都与老款车型保持一致，依旧是熟悉的12.3英寸全液晶仪表、10.4英寸中控大屏、以及旋钮电子挡杆，大量皮质包覆营造出比较强的豪华感。

12.3英寸液晶仪表除了低配车型以外，中高配车型都是标配，屏幕分辨率和流畅程度都比较出色，而且还可以根据个人喜好更改界面主题。

10.4英寸的中控大屏在硬件上与老款相同，内置的全新的斑马智行系统在操作逻辑上变得更加清晰，运行起来的流畅程度也有所提高。

在旋钮电子挡杆前面的三个拨杆分别是驾驶模式切换、动能回收力度调节、以及强制纯电模式。

前排座椅的柔软程度和包裹性都表现的比较出色，其中主驾驶席还支持6向电动调节和手动腰托调节。不过中配车型的后排依旧没有设置中央头枕和中央扶手，想要这两项配置就要选择顶配车型了。

首先报一下参数，2019款荣威ei6 PLUS换装了最大功率124kW的1.5T发动机，配合100kW电动机，综合最大功率224kW，综合峰值扭矩480N·m。这款1.5T发动机采用了米勒循环技术，在拥有出色动力的同时还兼具更低的油耗，而且这款发动机满足国六b排放标准。

传动方面，新车搭载上汽自主研发的10速EDU二代智能电驱变速箱，这套变速箱的操作逻辑是把传统变速箱的6挡和电机的4挡通过电脑控制，从而做到在不同车速和工况下，拥有更好的动力输出和传动效率。

悬架方面，2019款荣威ei6 PLUS依然采用了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的组合。

在起步阶段，如果深踩油门，电动机强劲的低扭输出与1.5T发动机协同工作，动力响应可以说是随叫随到，只要电量充足，轻松超车只是家常便饭。由电控中枢操控的ei6 PLUS在绝大多数时间都会采用纯电驱动，保证了燃油经济性。

新车拥有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。在城市道路低速行驶时，Eco经济模式更为适用，面对红绿灯频繁、经常拥堵的路面时，只要行驶速度不超过70km/h，ei6 PLUS完全以EV纯电模式进行驾驶。

动能回收模式同样分为三个挡位，其中1挡下动能回收模式几乎察觉不到，与驾驶普通燃油车的感觉差不多；回收力度最强的3挡，电制动力度会有所增强，不过不是那种让人感觉突兀的拖拽感，与部分纯电动车的“单踏板”驾驶逻辑有所不同。

2019款荣威ei6的底盘和悬架系统整体还是偏向舒适性的调校，能够有效的过滤细碎颠簸路段带来的不适感。

转向手感方面，2019款荣威ei6 PLUS的转向回馈力度会随着速度的增加而变得沉稳，非常容易上手，这对于新手或女性驾驶员表现的比较友好。

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