特斯拉与小鹏的关系（观察特斯拉之后）

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “这辆车要是来了中国，让国内标榜长续航的电动车情何以堪？”

Lucid Air

这条网友的评论所说的，就是被戏称为“美国小鹏”的造车新势力Lucid旗下的Lucid Air车型，作为一款纯电动车，其GT版本最大续航达到了902公里。

除了续航长，Lucid Air补能效率也很不错，其电池架构是基于900伏电压平台打造，可以让车辆的最大充电功率达到300千瓦，补充300英里（482公里）续航的时间只需大约20分钟。

Lucid Air整体数据表现不差

再加上极具冲击力的外观以及2.5秒的0-96公里/小时加速时间，很多人可能想问，这款车什么时候在中国销售？

近日，我们在招聘平台上发现了有关Lucid在中国进行招聘的一些消息，没错，Lucid距离登陆中国市场已经不会太远了，而落脚点，与特斯拉一样，在上海。

Lucid正在招聘中国区HR负责人

一些其他岗位也在同步招聘中

据了解，除了Lucid以外，另一家造车新势力Rivian也想要来中国市场寻找增量。可以说，自从特斯拉在中国市场掌握了销量密码之后，特斯拉的潜在竞争对手们同样看到了机会。

不过，这两家美国造车新势力，究竟有几把刷子？在如今中国电动汽车市场已经拥有了如此多品牌的环境下，这些美国新势力能重现当年外资品牌进入中国的辉煌吗？

Lucid

美国造车新势力的“中国血统”

如果深扒一下Lucid的背景，你会发现，这是一个兼有“特斯拉血统”和“中国血统”的品牌。

Lucid是由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏（Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭（Sam Weng）于2007年创建，从名字也可以看出，这两位都是华人。

温世铭（Sam Weng）

谢家鹏是特斯拉创始人之一，早期在特斯拉负责电池研发，在被马斯克清洗之后，他跑出来创立了Atieva（Lucid前身），主要致力于电动车三电系统的研发，服务于车企。

2013年，另一位前特斯拉高管Peter Rawlinson加入，这位来头也不小，曾经是特斯拉Model S的总工程师。

Peter Rawlinson，从特斯拉Model S到Lucid CEO

除了管理层以外，在资本层面上Lucid同样拥有过“中国血统”。

2014年1月，北汽集团1亿美元参投C轮融资，持股25.02%，是Lucid第一大股东。同年7月，贾跃亭以个人名义向Lucid投了2亿美元，成为二大股东；2015年，北汽集团将所持股份转给贾跃亭，贾跃亭成为Lucid最大股东，持股比例一度接近40%，后来为了拯救FF出售了这些股票。

2020年9月，Lucid发布了旗下第一台量产车型——Lucid Air，基础版起售价为6.99万美元，首批车型于2021年第二季度在海外市场开始交付。

Lucid Air

种种迹象都表明，Lucid就像是从特斯拉衍生出来的一个品牌，其发展路径也与特斯拉相似：从高端轿车入手。

而在国内的造车新势力中，很多人都认为小鹏是最像特斯拉的，因此Lucid也被很多人称为“美国小鹏”。

Lucid，“美国小鹏”？

不过，纵使有着“特斯拉血统”和“中国血统”，Lucid到中国来，究竟能不能复制特斯拉的成功，还要看产品和市场的态度。

“美国小鹏”战斗力如何？

目前已经开始交付的Lucid Air是该品牌唯一的一款在售车型，虽然这款车整体的数据表现比较不错，但是价格也同样是高端路线。

Lucid Air内饰

近期Lucid刚刚官宣从6月1日起上调Lucid Air车型售价，上调幅度约1万—1.5万美元：在美国，Air Grand Touring的新预订价格为154,000美元（约合人民币102.9万元），Air Touring为107,400美元（约合人民币71.7万元），Air Pure为87,400美元（约合人民币58.3万元）。

Lucid Air价格并不亲民

身处50-100万元的价格区间内，对于纯电动车来说已经妥妥地处于高端区间。按照这个价格，Lucid Air在国内的竞争对手应该在特斯拉Model S/X、高合HiPhi X、保时捷Taycan、宝马iX、红旗E-HS9等车型之间。

售价涉及50万以上区间的纯电动车

既然具有“特斯拉血统”，从发展路径上与特斯拉有相同之处，也无可厚非，毕竟当年特斯拉的第一款车型Roadster也是一款远离平民的超级跑车。

2021款特斯拉Roadster

不过，从企业运营的角度来看，Lucid有着很强的竞争力。

去年11月，在发布了Lucid Air并完成IPO之后，这家企业的总市值突破890亿美元，一度超过福特汽车。

根据Lucid今年第一季度的财报来看，其第一季度在仅交付了360辆新车的情况下，就把归属于股东的净亏损由去年同期的29.15亿元收窄到8128.6万美元，下降了将近30倍。

仅交付360辆新车，Lucid亏损就大幅收窄

官方数据显示，目前Lucid Air已经有超过三万名用户预定，预计2022年交付1.2万-1.4万辆车。

如果按照第一季度的财务情况，Lucid全年的亏损也不过是3.25亿美元，约合人民币21.68亿元。这是什么概念？小鹏汽车在2021年的全年净亏损是48.63亿元，这还是在交付量达到10万辆的情况下获得的。

财大气粗的Lucid在曼哈顿开店

除此以外，Lucid也非常“富裕”，截止一季度末，这一家企业还拥有近54亿美元的现金流（约合人民币360亿元）。

也就是说，从产品的运营逻辑和财务状况来看，Lucid都有一定的实力，那么他们进入中国会不会被接受呢？

Lucid在中国能成功吗？

“美国小鹏”在中国能否成功，主要取决于三大要素。

第一，价格。

目前Lucid还没有开启在中国的销售，如果进入中国，Lucid Air会卖多少钱呢？这里要引入一个假设：建厂或者不建厂。

如果Lucid在中国不建厂，那么就会以进口的形式在中国进行销售，我们对比一下奔驰EQS，这款车在美国的售价区间为102,310美元（约合人民币68.25万元）至125,310美元（约合人民币83.59万元）。

奔驰EQS

而在国内，奔驰EQS的售价区间为107.96-151.86万元，相比海外的价格增幅区间大概在50%-80%。

那么按照目前Lucid Air的美国售价来看，这款车进口到中国以后售价会达到90-150万元区间内，几乎与奔驰EQS的价格重叠。

这个价格只能是富人的玩具。

Lucid Air：富人的玩具？

不过，Lucid是有在中国建厂的打算的，根据此前的公开报告，Lucid计划在2025年（Mid-decade）左右，在中东和中国开设工厂。

建厂后的Lucid Air价格会大幅度下降，可能与美国售价持平，不过即便如此也依然会在50万元以上。

那么我们推测，Lucid下一步一定会有和特斯拉同样的打算：价格逐渐下探。

第二，平民车。

由于有着浓厚的“特斯拉血统”，我们完全可以相信Lucid在高端车型以后，会推出一款价格相对较低的平民车。

据官方透露，截止到2030年，Lucid将推出轿跑车、SUV、轿车以及皮卡等车型来进一步丰富其产品线，与此同时公司的生产规模将达到50万辆/年。

Lucid产品规划

Lucid的产品规划中也明确提及了（上图黄字）：先制造高级别车型提升品牌，然后逐步生产可负担的（affordable）产品，从而扩大声量。

大胆猜测，或许那款SUV就是我们要等的平民车？

第三，品牌效应。

我们在Lucid Air的车友圈中就看到了这样一条评论：“Lucid Air的电机和电控确实小得惊人啊。”

懂车帝车友圈网友评论

可以看出，这一品牌目前还是有人在关注，但是也必须要承认，对中国用户来说，Lucid还是一个很陌生的品牌。

原因很简单：目前中国的纯电动车市场不缺高端，也不缺产品。中国已经遍地都是新势力了，谁还会去关注一个美国的造车新势力？

另外，按照Lucid对自身的品牌定位，他们想要做到和奔驰、宝马、奥迪一样的豪华品牌，并且提出了后奢侈品（Post-Luxury）的概念。

Lucid希望打造的品牌定位

Lucid的豪华概念，是将奥迪的科技豪华、奔驰的经典豪华、宝马的运动豪华相结合，进行二次升华。

这听起来有点儿像贾跃亭的风格，不是吗？

而且，在马斯克以及特斯拉的强大光环之下，如果其他的美国电动车企没有表现出强大的差异化属性，又如何能让用户记住呢？

写在最后：

Lucid准备进入中国市场，这固然是一个不错的选择，但从另一方面我们也需要看到，对于这样一个新品牌来说，遇到的挑战同样非常艰巨。

但从这一品牌目前的发展路径来看，2025年计划在中国以及中东建厂，似乎是想要在高端豪华领域“一条道走到黑”。

Lucid Air内饰

几十年前，当外资汽车品牌第一次进入中国时，拥有一辆桑塔纳是身份的象征，但如今的中国市场早已不再是那般青涩的模样，任何外资品牌想要进入中国，都必须要面对国产品牌激烈的搏杀。

尤其是在纯电动车领域，别忘了，比亚迪售价50万元起的高端品牌今年就会亮相。

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