荣威最近有什么车型（颜值在线续航超600km）

现如今我们的新能源车型的友好度越来越来，一方面肯定是现在的高油价，另一方面确实在续航能力上以及有了很大突破，让使用者不在将重点放在续航焦虑问题了。

同时技术完备的电控系统以及丰富的科技配置也是目前我们消费者所喜闻乐见的，如果再有一个好价格，那肯定就再好不过了。所以今天就有这么一台纯电车型可以跟大家聊聊了，它就是不久前刚刚上市的荣威i6 MAX EV。

外观：延续家族经典设计

外观设计延续了燃油车型的家族设计理念，包括中网样式也并没有封闭式处理，再加上LED灯组造型和撞色的装饰件点缀，让它的前脸看起来和燃油版很难直观的找出区别。

车身尺寸没有变化，作为一台紧凑级车型，超过4.7米的车长和超过2.7米的轴距也比较符合这个级别该有的数据表现。能找到的不同就是翼子板处的充电插口了。直流快充到80%的电量30分钟就可以完成。

车尾与燃油版基本一致，仅能从EV的尾部标识和后杠取消的排气口来区分，其实还是很好辨别的。

内饰设计简洁

内饰设计比较简洁，也是时下比较流行的设计风格，而且软质皮革加搪塑的工艺也都比较显档次，而最直观的就是这块14.3英寸的中控触屏了，内部搭载了互联网汽车智能系统HW2.0 Venus 1.0，时下主流的语音指令、驾驶辅助、APP软甲下载、手机互联、OTA远程升级功能种类齐全。整体的车机响应和UI还是非常流畅细腻的。

后风挡设计的开口更大，带来了不错的通透感还采光属性，而且也进行了防紫外线处理，不过说实话，如果在暴晒环境下，当你打开车门坐进去一瞬间还是有些烤头的感觉。不过有点就是掏空处理过后头部空间会宽裕一些。

整体的后排空间表现满足一般家庭使用还是绰绰有余的，坐垫填充也比较扎实，而且后排配备了独立出风口和USB接口、中央扶手等，实用性比较强。

动力：NEDC续航605KM

动力部分它搭载了第二代发卡永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，同时匹配了一块能量密度为69.9kWh的电池组，NEDC标准下续航可达605km。

虽然动力参数和燃油版车型很接近，但是整体的行驶表现会更好一些，主要区别于动力响应会非常直接，随踩随有毫无迟滞现象，没有传统燃油车升挡会有一点迟钝的现象发生，开起来会更顺滑了，虽然它不算快车，但应对急加速超车还是很轻松的。

转向手感家用化的设定会非常的轻巧，而且指向性控制的还比较好，转弯半径不大，所以说开起来也更灵活，你还是能直观的感受到这是一台偏向家用化的调校风格，开起来不会让你觉得有疲劳感。

隔音降噪确实做得不错，首先就是没有了发动机噪音了，因为燃油版在高转时说实话还是比较吵的，但这个电机反而会非常安静，但是机舱没有了杂音之后，它的风噪和胎噪声在高速行驶时会变得有些明显，但还好也能控制在可接受的范围之内。

续航表现方面，虽然没有做空电测试，但我们正常行驶了100km，路况也都是市区拥堵道路和路况稍好一些的环路，整体的平均电耗表显是15.6kwh/100km，续航剩余里程和实际行驶里程也成正比，数据表现在这个级别这个价位里还是完全可以接受的。

底盘悬架前麦弗逊独悬，后扭力梁非独悬的设计更多的是因为价格成本的原因了，不过由于电池组位于底部，所以它的重心会相对较低，行驶在颠簸或者起伏路况下并不会很直接的感受到路面带来的冲击感，虽然后悬在高频震动时会有一点点颠簸的现象，但整体的滤震表现我认为还是可以接受的，属于中规中矩的表现。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.8秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下电门踏板，车轮不会出现打滑迹象，并且前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的7.8秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：39.71米

制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离39.71米，结合测试车些轮胎磨损以及当天路况和气温的影响，成绩在这个级别中表现还是中规中矩的。

噪音测试：

NVH静谧性表现十分出色，大部分的隔音材质以及电机工作噪音低的优点，可得实测数据怠速状态下为36.9dB，60km/h为54.5dB，80km/h时为61.7dB，120km/h时为67.4dB。

编辑总结：对于一台算上补贴、优惠落地15万元左右价格的荣威i6 MAX EV 600续航版本的纯电紧凑级车型来说，它的综合表现还是比较全面的，对于消费者关注的续航、行驶工况、能耗、包括颜值和科技配置方面应该是没有什么硬伤的，所以说未来的受众一定是家庭使用场景更多，如果您想选择一台品质还不错的纯电轿车的话，它应该是一个不错的选择。

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