16款斯柯达速派测试（悬架舒适加速快）

[汽车之家 长期测试] 在上汽大众的中型车体系中，帕萨特和速派一定程度上代表着两种不同的用车理念，前者更偏向商务，后者则代表着居家。去年8月21日的斯柯达研讨会上，全新国产斯柯达速派首次亮相便惊艳全场，该车不仅是上汽大众继凌渡之后第二款基于MQB平台打造的车型，更是以更为年轻化的设计和更加丰富的科技配置打动了不少人。赶在速派上市近半年之后，我们终于拿到了一台长期测试车，在接下来的半年里，我将会针对这台车的各项配置使用情况、油耗经济性、是否有故障以及保养等各个方面同大家展开讨论，对于想要购买速派的朋友，相信这篇长测可以给到您最高的参考价值。

我是上海分站的编辑黄正桥，2008年入职至今已有8个年头。我在科罗拉多越过野、写了蜜月顺便看外甥女的美国游记、全国首发了途安L实拍，当然还尝试了路虎发现神行的底盘讲解视频，这样的简单回顾或许更有助于你们记起我。作为上海编辑部里座驾尺寸最大的一个（奔驰E级V212），像此前的凯迪拉克XTS和现在这台尺寸同样不小的速派理所当然的就成了我的“专属”。当然还有一个理由，我也是上海编辑部里上下班总里程最长的（超过100公里），所以对于长测车的油耗表现，我可以有更客观的评判。总之，您如果有任何对速派长测车的问题，或者对长测项目的建议和意见，都可以到我的编辑博客给我留言，我会一一给大家解答的。

■ 怎么会选择380TSI DSG尊行版来做长测？

我知道很多人都有这样的疑问，因为通常来说长测的车型要不是顶配，要不就是车系中销量最好的一款。我当然也知道这个道理，考虑到全新速派是一款基于MQB平台打造的新产品，不仅仅是设计，而且在科技配置的运用上也和老产品有很大的不同。所以本着尽可能给大家展示功能的想法，申请之初提出的也是要顶配车型，但无奈厂家的顶配测试车无法安排连续半年的测试时间，所以作为第二方案，我们退而求其次的拿了这台次顶配车型。

速派 2016款 380TSI DSG尊行版

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厂商指导价

24.98万

但即便是次顶配车型，实际上这台380TSI DSG尊行版的配置可一点也不低，它和顶配的380TSI DSG旗舰版相比就是少了ACC自适应巡航、自动防眩目外后视镜、盲区监测和12扬声器CANTON音响几项配置，对我们的长测内容不会造成太大的影响。所以你想要看的大部分内容，这台速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展现给你。

■ 我对速派测试车的第二印象

为什么说是我对速派的第二印象呢？因为去年8月21日的国产速派首发研讨会就是我参加的，当时也给大家第一时间撰写了国产速派顶配车型的实拍，所以现在再次面对速派，可以算是个“最熟悉的陌生人”了。

再一次见到速派，它的惊艳效果着实已经没有当初首发时在舞台上那么让人印象深刻了。不过您不用怀疑，速派依然是上汽大众旗下迄今为止最漂亮的车型，几乎没有之一。新车基于早先年亮相的Vision C概念车打造，量产之后保留了概念车上的大部分设计亮点，而尺寸方面也和海外车型完全一致。和上一代车型相比，这一代速派的前悬减少了61mm，轴距加大了80mm，而且在设计的时候尽可能的迎合了中国消费者的审美，进入国内后，设计师又在车身外侧增加了若干镀铬饰条。这一下，颜值和空间的问题就同时被解决了。

在速派上，除了遍布车身的分明棱线之外，极具科技感的大灯是最让人印象深刻的部分。大灯的轮廓采用了象征品牌故乡捷克的四叶草造型，而内部类似水晶的棱线切割以及LED导光条也是异常前卫。功能性方面，这套远近光一体式氙气大灯更是全系标配，与之相对应的则是同样科技感十足的C型尾灯。

内饰的设计上，我们的测试车搭载的是深棕色中控台和座椅。带有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娱乐系统、加热/通风前排座椅、可加热后排座椅以及后排遮阳帘等配置在其上已经搭载。具体细节上的内容我们在之后的文章里会给大家细聊。

2.0TSI发动机参数对比
	第三代EA888发动机	第二代EA888发动机
最大功率（千瓦）	162	147
最大马力（马力）	220	200
最大功率转速（rpm）	4500-6200	5100-6000
最大扭矩（牛·米）	350	280
最大扭矩转速（rpm）	1500-4400	1700-5000

动力系统方面，速派是继凌渡之后上汽大众第二款搭载了第三代EA888发动机的车型，最大的变化是在第二代产品缸内直喷技术的基础上有增加了进气歧管喷射，而且在之前的测试中，这台220马力的2.0TSI发动机配合7速DSG变速箱，最终跑出了0-100km/h 6.93秒的好成绩，在大众旗下的国产车型里仅次于第六代和第七代高尔夫GTI。

最后简单说一下这台速派的上手感觉，如果您之前驾驶过帕萨特，或者大众旗下其他搭载TSI发动机和DSG变速箱的车型，那么最直观的感受就是这台速派的低速抖动变小了，尤其是起步的时候，和传统的AT变速箱已经没有太大的区别了。然后，方向盘的转向助力还是偏轻，作为家用车来说这样的设定无可厚非，日常驾驶很轻松。

油门的反应速度并不算很快的那一类，虽然测试成绩相当不错，但毕竟大部分情况下无论跟车还是再加速，我们对踏板的踩踏变化都仍是在一个较小范围内的，不见得次次地板油，所以往往在堵车的时候，你可能会觉得跟车油门的响应似乎有些慢，可见速派的调校风格还是比较内敛的，纵然拥有足够的实力，更多的时候还是要兢兢业业的完成作为一台家用车必须足够舒适的使命。

■ 足够丰富的配置

作为一台次顶配车型，之前就说过它的配置肯定是相当不错的，虽然从销量数据来看，大部分时候主销车型都不会是高配的版本，但若是有足够的预算，谁又不想买高配呢？所以我们这里就给大家展现一下除了开头说的和顶配车型之间相差的那几项配置之外，这台速派380TSI DSG尊行版上还有那些值得拿出来说的配置。

氙气大灯是速派全系标配的项目，不过在280TSI（1.4T）智行版、330TSI（1.8T）DSG智行版和两款380TSI（2.0T）车型上，这套氙气大灯带有自适应远近光切换、大灯清洗和转向头灯功能，而且造型非常的酷炫。

第二代MIB系统拥有一块达到8英寸的足够大的显示屏，不仅系统的UI界面做的很时髦，而且响应速度也相当快。功能性上，能够显示频道LOGO的电台、非常好用的GPS导航以及时下流行的MirrorLink和CarPlay功能都能够在系统里见到。详细的第二代MIB系统的体验，我们之前做过文章，有兴趣的话您可以点击这里查看。

大号的天窗采用了一体式玻璃车顶结构，这样的设计之前我们在凌渡上也已经见过了，从外部看很有档次感，而内部的天窗尺寸也不小。另外，据说这种高强度的车顶玻璃目前只能够进口，所以成本非常高。

两台380TSI车型都配备了前排座椅加热、通风功能，但是按键只有一个，需要在屏幕里进行选择是加热还是通风。后排座椅也带有加热功能，这在同级别里是比较少见的，而且后排还有独立空调，可以单独控制后排区域的温度，220V三相电源接口和遮阳帘也是很实用的配置。

硕大的掀背式后尾门是很多消费者之所以选择速派的主要原因，相比传统三厢轿车更大的尾门开口可以很轻松的放入大件行李。作为次顶配车型，电动后备厢这种既实用又有档次感的配置怎么能没有呢？当然了，还有一些诸如氛围灯、PLA3.0自动泊车、AUTOHOLD等功能，之后我们也会做详细的评测。

■ 微体验：

微体验的环节里，我首先想到的就是之前凌渡的娱乐系统上无法显示韩语，于是我们在速派的第二代MIB系统上又做了一次尝试，结果……看起来似乎仍然超出服务范围了。另外，这套系统仍然只能读取iPhone手机内自带的音乐列表，而不支持第三方播放软件的播放列表，易用性上还是有一些优化空间的。

然后有一个我个人觉得很不错的地方，就是在您熄火并开门离开的时候，娱乐系统的屏幕上会提示您不要忘记拿手机。从个人体验来说，我确实经常会在锁车之后忘记拔下正在充电的手机，所以这个功能给我的感受是很人性化的。

■ 长测油耗：

从提车到本次开篇文章发布，速派测试车总计行驶了554公里，除刚提车时之外，后期加油一次，所加燃油标号为95号汽油，平均时速为28km/h，路况包括城市快速路、市区拥堵路段等等。这段时间里，速派测试车总共消耗了60.54升燃油，经过计算后油耗约为10.9L/100km，折算后差不多是6.4角钱/公里。以2.0TSI发动机的表现来看，磨合期尚未过之前，这个油耗是非常让人满意的。

● 首次总结：

由于万恶的沪牌拍卖政策导致我的新车暂时只能停放在家中的车库里动弹不得，所以速派长测车的到来刚好给了我一个较长时间的过渡期，也能让我把它真正的当成自己的座驾来仔细体验一番。简单的一周多体验下来，这台测试车给我的感觉是回头率真高，而且丰富的配置用着非常趁手，此外动力在城市中驾驶可以说是过剩，绝对是过剩，而不是不错或够用。当然了，短短10来天还无法让我对它有更加细致的认识，之后的半年时间里，相信我们还会有更多的内容可以拿出来和各位分享，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

[汽车之家 长期测试] 距离速派的第一篇长测文章已经过去了两周左右，在这两周的时间里，我几乎是每天开着它上下班，不知不觉也就开了1000多公里了，期间加了两次油。考虑到有不少读者都在我的编辑博客中和我探讨了速派日常驾驶方面的问题，所以在第二期长测文章里，我也有必要和大家来讨论一下这两周的时间里，我对速派在日常城市拥堵路况中的一些驾驶感受。

新车的发动机参数在上一期里面已经给大家简单介绍过了，第三代EA888 2.0TSI发动机 7速DSG湿式双离合的搭配，220马力/350牛·米这样一个数据，实测的0-100km/h加速成绩为6.68秒，非常惊人的一个数据，所以在上一期的结尾我也给大家说了，这车的动力在城市中绝对是过剩，而不是不错或者够用。那有些“唯加速论”的朋友可能就要说了，那么快，那不是堪比跑车啦？

我劝您千万别这么想，纵然斯柯达在近两年的新产品设计上加入了不少年轻元素，且得到了市场的认可，但骨子里，速派并不是一台运动派的轿车。最初上手的印象就很容易让人感受到这一点，车辆静止时相当不错的车内隔音、慵懒的油门踏板、控制的比其他任何一款大众产品都更好的起步抖动，这显然还是一台标准化的舒适家轿。

说到起步抖动，这几乎是搭载双离合变速箱之后的通病，不仅仅是大众一家独有，当然给双离合配备液力耦合器的本田不在其列。而能够把抖动控制到和传统AT变速箱差不离的水准，这台速派算是走在了前头。但或许正是为了让起步变得更顺畅一些，所以刚起步那一瞬间的油门调校并不如实际动力储备来的激进，相反甚至可以说是有一点儿“肉”的。

城市的拥堵道路会让这种低速时的“肉”感无限放大，跟随前车的时候脚下不时的就需要稍加些踩力。刚拿到车的那段时间里，堵在著名的南北高架上真是让人着急的场景，这台速派在2挡和3挡跟车的时候或多或少都会有一些前拉后拽的情况，因为油门的响应并不算灵敏，所以松开刹车立刻加油的那一刻容易给人以没给够油的错觉，而多深踩一点点油门都可能会带来明显的顿挫感。

然而情况好转于最近的一周，我们的速派总行驶里程也已经过了1500公里，这几天我发现那种低速跟车时的顿挫感似乎减小了很多，前拉后拽的感受也消失了。或许是在和这台测试车深度接触了两周之后，我已经彻底适应了它的节奏，又或许，这就是所谓的新车磨合期，一切都会变得慢慢顺畅起来。总之，现在的它变得比刚开始时开着更顺滑了。

之所以说速派不是一台运动轿车的另一个原因就是悬架，如果仅仅是在低速时，它的悬架很容易让人觉得生硬，尤其是当车辆驶过减速坎时那种“咯噔、咯噔”的声音。不过某种意义上来说，这也是大众的工程师们在底盘调校方面常见的讨巧做法，初段够硬，保证行驶品质和路感回馈，但到了中后段可就是相当的柔韧了。所以特点也是显而易见的，日常行驶时真是非常的舒服，既有路感，也可以过滤掉大部分颠簸，但若是急加速或高速变线时，车身的抬头和侧倾现象还是能够被明显的察觉到。所以如果你想明白了速派的定位，就可以理解为何我说它动力过剩，而且也很从容的接受这种悬架风格了。

日常行驶在限速80km/h的城市高架道路上，车速达到60km/h之后挡位就会升至7挡。说实话这台7挡变速箱的前6个挡位升挡都相当迅速，到7挡也有规可循，常规状态下发动机的转速很少会超过1500rpm，除了超车。而说到超车，这台7速湿式DSG的降挡速度就没有升挡来的干脆了，偶尔会发生踩下了油门，变速箱顿个半秒才完成降挡，好在因为发动机的动力足够好，所以就算不降挡，动力也是完全没问题的，只能说在降挡的响应上，它确实没有那些调校出色的传统AT变速箱做的更好，当然这也和DSG本身的结构特性不无干系。

大众的DSG变速箱在S挡上永远有神经质的一面，所以若非紧急情况下，我强烈不建议大家在速派上使用S挡。正是由于我刚才所说的偏舒适的悬架风格，所以在挂入S挡全力加速的时候，它会变得非常暴躁和因明显抬头而产生的不可控状态，具体表现为车身稳定系统不断的介入，前轮也会有明显的扭矩转向现象，此时高速变线或过弯都会变得极度危险。因此S挡下更多的加速感受，各位自行想象一下就可以了，要知道，这是一台在我们加速测试时1挡和2挡前轮都能够持续空转很久的车，它的动力储备真的是——过剩，并且，它是前驱。

■ 微体验：

下面是微体验的时间了。这次的微体验里，我们简单的给大家展现速派的三个实用小设计，它们分别是前排车门的隐藏式雨伞盒、后备厢的充电式LED手电筒以及后备厢的实用小空间。

这其中，隐藏式雨伞盒是个非常实用的设计，当雨天我们收起湿漉漉的雨伞后，把淌着水的折伞放在门饰板和手套箱里都不太合适，而放倒后备厢的话，还没回到车里人又被淋湿了。所以门板里的独立雨伞盒是个既美观又实用的设计，非常不错。之前还有什么车有类似的设计呢？嗯……我的同事祁子鑫即将给大家撰写的那台测试车上就有。什么车？劳斯莱斯幻影呗！

后备厢充电式LED手电筒早年间我们在Jeep的一些车型上见到过，不过速派的这个更加小巧精致，不用的时候就放在卡槽里充电，晚上要在车内地板下或者后备厢里找东西的时候有了这个真是非常方便。而后备厢左侧区域的小空间则是我的最爱，因为这里刚好能够放下一个SONY的微单相机包，也不会占用到后备厢的主空间。

■ 长测油耗：

在截止到今天为止的这两周时间里，速派测试车总计行驶了1072公里，加了两次油，所加燃油标号均为95号汽油，平均时速比上一期略高一些，接近35km/h。路况则基本上没有什么变化，同样包括城市快速路和市区拥堵路段等等。这段时间里，速派测试车总计消耗了113.47L燃油，经过计算后油耗约为10.6L/100km，折算后大概是6.2角钱/公里，比上一期要略降一些。（文/图 汽车之家 黄正桥 摄/祁子鑫）

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