盘点国产汽车史上的8大经典车型（最强国产2.0T的桂冠到底该戴在谁的头上）

「NO.1」是一个很重要的标签，谁能做到技术第一则能够助力品牌向上，实现车辆的热销；所以各大车企在主流的1.5T和2.0T阵营里都想成为技术标杆，然而到底哪家的2.0T才是国产最强机呢？

网络上一般认为奇瑞研发的机头最强，单从技术参数角度来分析的话，似乎第一名并非奇瑞。

参考瑞虎8搭载的SQRF4J20-2.0T吧，该发动机的最大功率为187千瓦（kw），最大净功率是180千瓦， 水平还是挺不错的；最大扭矩为390N·m，能够在1750~4000转区间维持峰值输出，星途使用的版本有400N·m的最高标准。

该发动机的最佳热效率为38%，这也是相当不错的水平，与大众汽车的EA888 380TSI-2.0T，宝马3系搭载的330iM高功率2.0T，或者是奔驰或沃尔沃的高功率机头相比也不落下风；重点是经过了瑞虎8或星途等车的市场检验之后，质量表现也是可圈可点的，没有烧机油、渗机油、防冻冷却液渗漏或增压器相关的各种通病，这是其能跻身国际一线水平的基础。

然而，广汽研发的钜浪系列奥托循环4B20J1-2.0T也有很高的水平，参考传祺GS8所搭载的版本，最大功率185千瓦，最大净功率170千瓦，相比奇瑞SQRF4J20低了10千瓦，极限动力确实有些悬殊；不过最大扭矩也有400N·m，并且也是在1750~4000转区间维持峰值输出，作为先于奇瑞2.0T发布的机头，之前最起码还是国产最强2.0T。

而如果要综合热效率还分析的话，4B20J1-TGDI的热证热效率高达40.23%，比奇瑞2.0T的热效率高出一些；其特有的GCCS燃烧控制技术通过有效控制进排气涡流，实现对喷油点火精度的有效控制，以有效提升燃烧效率和排气损耗，这台发动机的整体水平似乎要高一些。

但是，现在最强的高性能2.0T似乎是来自上汽的全新蓝芯黑标发动机。

其最大功率为192千瓦，最大净功率为184千瓦，高于奇瑞和广汽钜浪2.0T；而最大扭矩更是达到了405N·m，最大扭矩可持续输出的范围是1750~3500rpm；仅论功率和扭矩已经是国产最强2.0T，从它的350bar高压直喷、可变气门升程、可变截面涡轮增压器等技术亮点来看，这台发动机的热效率也不会低。

它的热效率标准为39.3%。

虽说比钜浪4B20J1-TGDI略低一些，但是综合功率和扭矩的双重优势，该发动机应当称得上是国产最强2.0T汽油机。

可是，米勒循环发动机不能与奥托循环对比，米勒循环最强机是长城4N20。

米勒循环与奥托循环不同，奥托循环的压缩冲程开始进行时就会关闭气缸的进气门和排气门，膨胀冲程当然也要关闭；而米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，通过活塞上行的动作将部分混合油气压回进气歧管，以剩余的燃油进行压缩蒸发和燃烧做功，在膨胀冲程中完成标准的膨胀比，其压缩比小于膨胀比。

长城4N20-2.0T的标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），扭矩符合米勒循环发动机的特点，但是功率并不比一些奥托循环2.0T发动机低；其实仅论扭矩也是要超过一些欧系知名品牌2.0T发动机的中低功率版本的（奥托循环），所以这台发动机还是很不错的。

其热效率也达到了38.3%，作为主攻节油的2.0T发动机再加上这个热效率，装备在第三代哈弗H6和大狗上的油耗表现都是可圈可点的。所以最强国产2.0T汽油机有两台，其一是上汽研发的全新蓝芯黑标机头，其二是长城4N20。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦