深圳为什么每天都堵车 堵车正在成为深圳人的标配

作为一个可以凭着天气与地铁，就能轻轻松松上热搜的城市，今天早上的深圳，又成功登上热搜。

下雨不可怕，怕的是工作日早高峰下雨，还是周一的早高峰。再加上今天又是学校的开学日，全市340所小学一到三年级学生返校。

这么多因素叠加在一起，不堵车，都不好意思叫深圳了。

大家有没发现最近，“堵车”正在成了深圳人的标配。

然而2个月前，深圳人还在为复工后的久违堵车而欢呼雀跃，朋友圈纷纷配文：“熟悉的深圳又回来了。” 后来没多久，深圳人突然发现堵车不仅回来了，更是“加量不加价”，出行时间和成本大大增长。

于是大家都好奇，为什么今年的深圳特别堵车呢？在深圳交警的微博下，很多网友都提出了自己的分析和解决方案，今天圳长也一起来分析下深圳“堵城”成因。

堵因1.

深圳不限行，外地车牌多?

在深圳交警的官微下，网友们对“恢复限行”的呼声最大：既然深圳都这么堵车了，为什么还不恢复货车、外地车的限行措施？

他们主要认为在深圳的早晚高峰，外地牌私家车严重挤占了深圳的公共资源。而且，外地车也不熟悉深圳的路况，一定程度上加剧了主要道路的拥堵情况。

这种推理是有一定道理的，因为深圳拥堵加剧最主要发生在疫情发生的前后，很多车主去年也是走这条路，并没有遇到这么堵车的情况。

那为什么深圳还不恢复限行呢？其实这仍然是出于疫情防控的需要。对此，深圳市交警局副局长冯新毅在上周的发布会就做出了回答：

“上周一出行车辆283.72万辆，达到常态流量的110.4%；上周二出行车辆268.40万辆，达到常态流量104.5%。货车日均出行21.69万辆，达到常态货车流量的105.1%。

5月12日的高峰期间，全市约有24万辆的外地车出行，如果恢复限外，就意味着这些车辆的司乘人员要涌入公共交通工具。目前我市还是疫情低风险，这样做不利于疫情的防控和复工复产。同时，深圳正在逐步分批地恢复学生开学上课，私家车不管是本地车还是外地车，目前都是学生上学的首选交通工具。”

在圳长看来，虽然深圳的疫情已经到了显著的控制，但我们还没到放松的时候。换句话说，限行一定会恢复，但疫情一天不结束，限行重启的机率也就越低。

堵因2.

挖路，挖路，挖路?

“难道，恢复限行就不堵了吗？”网友的扎心一问，让很多深圳人喘不过气来。

众所周知深圳堵车的重要原因，与全市多地的占道施工有很大的关系。因为全市企业都复工复产了，包括众多需要占道施工的工程，也一并复工了。

以近两个月堵车出名的罗沙路为例，其最主要的原因就在于有两个工程在占道施工。整个东部的主干道，长时间只剩一条进城的车道，让东部人民叫苦不迭。

加上疫情的出现打乱了施工进度和用工节奏，让不少工程无法按时完成。例如罗沙路这个原本承诺4月底就撤离的工程，今天依然有网友在爆料，该工程依然占着车道，而且据称：“7点开始长岭路的车出不去进不来。小区居民被堵在停车场，山上的学校老师学生全部迟到”。

据深圳特区报消息，深圳市交通运输局已经统筹编制了2020年度深圳市道路挖掘计划。经统筹协调，纳入2020年度深圳市道路挖掘计划的工程项目共3763个，涉及道路4373条，其中包含道路、轨道、水务、燃气、电力、治安监控等不同工程。也就是说，今年至少还有4373条路要挖。

可喜的是，相比于去年深圳有超过一万多处道路施工，今年或许可以减少一半了。

堵因3.

车多了，开车的人也多了?

复工后，恢复得最快的行业很可能就包括汽车销售业。

为了防止公共交通空间的人员扎堆，降低病毒传染风险，大家都在鼓励自驾出行，所以身边一些朋友在复工后就选择了买车。

据统计，深圳去年公交车、地铁、出租车的日均客流量约为1100万人次，而上周，公共交通工具的客流量日均为838万人次，客流仅仅恢复到以往76%的水平。仅从地铁的数据上看，一年前的5月17日周五，深圳的地铁客流量为617.4万人次。但一年后的5月15日，同样是周五，深圳的地铁客流量为483.32万人次。（地铁数据来源：@地铁客流及运输研究阿牛）

也就是说，与去年同期相比，有超过100万深圳人并没有选择地铁出行，这还是新开通了两段地铁后（5、9号线二期）出现的客流量不增反减。这当中包含了一部分主观原因，例如大家为了降低风险所以下班后就回家，减少了购物逛街等商业出行。但更主要的还是公共空间的风险性，使得能开车的深圳人都会选择自驾出行。

于是，“报复性买车”在深圳成为了可能。例如深圳4月份车牌竞价的均价上涨到47814元，环比上涨6511元，复工后深圳的个人车牌丝毫不受疫情影响。在4月30日，深圳市发改委提出放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件、购买新能源车给予最高2万元补贴等五大政策。

深圳装的下这么多车吗？截至2020年1月13日，深圳市机动车保有量已经达到350万辆，虽然保有量上仅排名全国第七，但深圳每公里汽车密度超过510辆，早已是全国第一的密度。

车多了，道路拥堵的机率就增加了；车多了，没有地方停车也会加剧拥堵。目前，深圳经营性停车场规划停车位仅169万个。在全深圳350万的汽车而保有量面前，深圳的停车需求与停车场存量存在极大的不匹配，使得违规停车也成为深圳拥堵的原因之一。

其实，令深圳陷入如此堵车的原因还有很多：例如深圳已进入雨水期，雨天路滑，减速慢行；例如部分道路的设置与实际情况不符，例如红绿灯、实线的设定；还比如深圳人都比较追求效率，常年会出现随意加塞情况，破坏道路秩序等等。

但圳长相信，拥堵只是暂时的，规划才是长远的。深圳的基建依然大有空间，也许我们可以从这几个方面进行改善和提升：

1、深圳的大型城市基础建设不可避免，但应该加强统筹规划，科学合理的安排占道施工项目的实施，尽量选择合理的开工时间，监督规范占道施工，还路于民；

2、地铁轨道方面，完善轨道交通及重大交通枢纽布局：例如重点关注未开通地铁片区的地铁规划；

3、加快城市干线路网、综合立体停车场等工程建设：例如加快外环高速公路建设并投入使用；

4、取消全市高速道路的收费：例如去年深圳发改委已表态，水官高速取消收费正加快推进中；

5、在充分的调研后，交警部门可以采取潮汐车道、可变车道等道路交通组织挖掘通行潜能；

.......

最后，我们不妨乐观地想一下：深圳越来越堵也可以说明，深圳的净流入人口越来越多，吸引力越来越强，对城市同样提出了更高的设计规划和管理需求。这或许就是城市变得更好的一种动力吧。

对于深圳交通，大家有什么好的看法和建议也可以留言区评论，也许会被@深圳交警 看到呢？

出品：深圳客编辑部

主笔：少年老陈

编辑：少年老陈

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