第四代起亚嘉华国内未来走势（奥德赛最大敌人）

起亚在 2020 年 8 月中旬时发表了第 4 代的嘉华车系，看着原厂公布的厂照时，心底的想法是，新世代嘉华有着科技氛围十足的质感，比起前代设计也有着更强势的产品魅力，不过，毕竟是原厂精挑细选的厂照，或许实车不会那么迷人吧？

其实，3 代嘉华就已经欧风浓厚了，实用价值与用料铺陈等也都相当实在，但 4 代嘉华却更上层楼，在许多细节处的着墨，无论视觉还是触觉上的质感，都是一般品牌中的上乘者，尤其是与竞争对手们对照之下，会更明确这样的感受；空间优势以及灵活变化特点，则让 4 代嘉华同时也能满足不同需求用车，适合穿着西装的商用人士，也适合全家出游时，小朋友与长辈们的尽情撒欢。

嘉华的名字对国内许多消费者而言并不陌生，因应世代与市场潮流的改变，历代嘉华车身尺码可以说约来越大，如果以现行市场标准来看，第 2 代就好似 5 2 的空间设定，第 3 代则是全尺寸的版本，因为第 2 代车身长度落在 4 米 8 左右，但第 3 代就已经达到 5,115mm，而此次试驾的第 4 代，更来到了 5,155mm 的车长，轴距则是较前代增加 30mm，来到了 3,090mm 。

不仅仅车长与轴距增加，就连宽度与高度也都有所提升，依序为 1,955mm 以及 1,785mm，相比第 3 代嘉华增加了 10mm、45mm，让整体车室空间更大幅度的增加，车身尺码的放大也反映出起亚对于嘉华，赋予着更多元的期许。

这个起亚自己所定义出来的 GUV，乃是「Grand Utility Vehicle」全功能豪华休旅车的简称，总代理解释道「GUV 就是 SUV MPV 的产品设定，这也是之所以用全功能来阐述的原因，除了具备 MPV 的功能外，更融合 SUV 的流线外型」；实际上，将嘉华称之为 SUV 确实有点太过，这还是一辆 MPV 作品，但却带了一点跨界元素，这样的形容应该会更合宜吧。

4 代嘉华采用的当代家族设计语汇，不得不称赞包含现代与起亚两品牌在内，整个现代集团欧化过程相当成功，从近 10 数年来外观造型、内饰设计上的改变，清楚可以感受到早已非往日吴下阿蒙，许多同事、甚至于路过行人，看到嘉华实车时都会赞叹，确实拥有吸引人的条件。

嘉华车头造型是最能吸引目光焦点所在，原厂称为 3D 立体尊爵交响式水箱护罩，水箱护罩中央上下依稀还能看到虎鼻的元素，同时往两侧延展而出，最重要的是有弧度地延展，从车头侧面看过去就会发现，确实是真的「3D 立体」设计。头灯组则是新世代嘉华重要辨识特征，Tiger Eyelight 昼行灯条不规则几何线条，再加上下缘有着镀铬保杠，赋予车头更加立体的视觉呈现。

从车侧看过去会发现，4 代嘉华采用比前代更显方正的车顶线条，但为了不让修长却方正之线条过于呆版，因此采用了浮岛式车顶设计，在 C 柱处导入镀铬飞翼饰板，下方腰线则营造一体延伸式的感觉，而轮拱则是加厚设计，呼应起亚导入 SUV 线条的设计逻辑；C 柱的飞翼饰板也藏有辨识巧思，Sorento C 柱上同样也有飞翼饰板，但没有如同 Sorento 采用整片式设计。

视线转到车尾首先会关注到，后挡玻璃上并没有雨刷机构，而是将雨刷机构安置于上方尾翼内侧，这样的隐藏式后雨刷配置，让车尾看上去更为简约大器，下方则还有延伸式的镀铬饰条，紧接着是贯穿左右的 LED 尾灯，灯条样式也呼应车头昼行灯，有着几何造型的高辨识性。

打开嘉华的侧滑门后，参与这趟试驾的同仁们，有了颇为热烈的讨论，内容则是针对空间配置：究竟 7 座好，还是 8 座适合？虽然这每每是三排座车款，大家都会热烈讨论的议题，但却是展现产品目标族群不同的规划。以试驾的这辆嘉华顶级版来看，除了 2 2 3 的 7 座座椅设定之外，第二排座椅更采用极为宽大舒适的 Ottoman 尊爵座椅，坐在第 2 排时确实非常享受，有如身处飞机上商务舱的感觉。

新世代嘉华驾驶座舱散发浓厚科技数位风，饰材用料与质地同样也都相当出色。

如此设定相当适合商务人士，但对于拥有较多人数出门需求的家庭买家而言，则似乎是比较浪费空间的规划，2 3 3 的 8 座会更为合宜，因为其第二排座椅为三张独立座椅，中间的座椅可以独立拆卸 (第三排为 6/4 分离)，人数没有满载 8 人时空间运用性更好，进出第三排也更为便利；这当然也要归功于嘉华车室底板滑轨设计，让座椅拥有多种变化，甚至第二排也能转向往后，中间的座椅还能将椅背翻摺，成为会议桌来使用，实用性也更上层楼。

除了座椅灵活运用特点之外，嘉华的空间容积也是产品优势之一，其基础容积为 627 公升，将座椅翻摺打平后则最多可扩充至 2,827 公升，其基础容积部分拥有相当大的纵深，而第三排座椅收摺则是会将车尾空间填平，让车尾行李厢趋于平整，更利于置物收纳的多元需求。

呼应空间运用的便利特点，嘉华还配置有感应式车门启闭，除了入门售价不到 150 万的经典版之外，车系其余各车型都标配有感应式电动车尾门、电动侧滑门的功能，无论是要取放车尾行李厢物品，还是进出车室，都能够不动手就迳行操作，此一功能的确有着一定程度的实用与便利辅助，最重要的就是让嘉华产品力有所提升。

往第一排看过去则又是不同光景，从台湾区贩售的尊贵版车型，开始标配有 12.3 吋数位仪表与 12.3 吋中控荧幕，也就是数位驾驶座舱的驾驶座舱设定，变速系统也取消传统排档座设定，换上 E-Shift 电子旋钮排档系统，再加上类金属中央饰条，车门内侧把手前缘还采用亮彩规划，让驾驶座舱除了科技氛围浓厚之外，视觉与触觉上同样加分许多。

试驾的 4 代嘉华车系搭载 2.2 升柴油引擎，而事实上这具 2.2 升柴油动力单元，引擎本体将材质改为铝合金，取代往昔铸铁设计，借由轻量化材质的运用来降低负荷。

变速系统则是 8 速手自一体变速箱，高阶车型上采用转排式的档位操作界面，虽然是现今市场上越来越多车款采用的方式，但在试驾过程之初有时候还是会不大习惯，因为下意识想要去拨排档杆切换 D 档与 P 档，手一抓空时才会想起是转盘；不过这并不影响嘉华动力输出表现。

2.2 升柴油动力的性能输出，分别是 202 匹最大马力，以及 442N.m的最大扭矩，试驾当天车上含驾驶在内总计有 3 位乘员，对应扭矩输出以平顺为主的设定，并不会让人有丝毫不足、或是力不从心的感受，因为扭矩输出在引擎转速 1,000 转之前，就已经颇为厚实，在 1,750 转时则开启了扭矩高原，并一直延伸到 2,750 转，加上变速系统衔接顺畅的设计，对车内乘员而言，行车时光的舒适性不再话下，车上的小朋友们更是嬉闹而不亦乐乎。

现代集团找来欧洲设计与工程团队的优势，不仅仅表现在外观或内饰铺陈，更重要的是底盘设定，不会有丝毫躁进、迟缓鲁钝的状态，大型 MPV 格局的嘉华，有着适合其产品定位的沉稳与扎实优势，驾驶人轻易能感受到从而有着更多安定信心，这对家庭与商务使用者而言，都是加分的产品优势所在。

另一项攸关行车质量与安全的部分，就是先进主动安全配备的导入，这也是现今车坛不可或缺的重要议题，4 代嘉华所导入的 Drive Wise 智慧安全辅助系统，全车系将 SCC 全速域智慧巡航 (0-180km)、FCA 前方主动刹车辅助 (含行人、骑士、车辆、路口侦测)、LFA 全速域车道维持 (0-180km)、等列为全车系标配项目。

而针对驾驶盲点与后方的安全防护与辅助，则是从豪华版以上开始标配，包含有全方位盲区辅助、BCA 盲区防撞主动刹车、BSW 盲区侦测警示、BVM 盲区显影辅助、SVM 环景辅助、RCCA 后方交通防撞主动刹车等项目，这对于驾驶人来说同样是助益极大的配置。不过，驾驶人也千万别太过于倚赖这些辅助系统，而与车室内乘员们，在静肃性相当不错的车室内忘情交谈互动，毕竟这只是 Level 2 等级而以，全自动驾驶科技的世代还未到来啊。