汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)

视频:

目前国内汽车圈,各种评车、荐车、玩车、改车的人特别多,甚至专门评车评人的人,但是汽车理论知识,尤其是发动机理论知识却相当薄弱,市场充斥着各种以讹传讹的"谬论"。

比如早期的极速看功率,加速看扭矩;

比如冲程长相应的力臂长,所以扭矩大;

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(1)

比如阿特金森和米勒循环傻傻分不清;

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(2)

再比如今天要讲的对净功率与总功率测试标准的误解。

前三个问题我们之前都专门写过文章,现在只简单过一下正确的结论:

1. 不论是汽车加速还是极速,主要都是看发动机最大功率,再准确一点是看轮上功率(曲线),而不是看发动机的扭矩,不过这两年,随着某些大咖的科普,越来越多的人对此问题有了正确的认识。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(3)

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(4)

2. 理论上,发动机的扭矩是与排量成正比,而不是所谓的冲程长才有了扭矩大,缸径大同样也能加大扭矩,它们本质都是增加了排量。或者反过来讲 ,排量不变的时候,你增加冲程原则上无法增加扭矩。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(5)

3. 目前汽车上量产的只有米勒循环发动机,包括进气门早关的EIVC,和进气门晚关的LIVC,

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(6)

而没有阿特金森循环发动机。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(7)

因为阿特金森是通过外部的机械结构来改变膨胀比,而不是通过进气门正时来降低实际压缩比,有车企之所以将米勒宣传成阿特金森,只是专利或其它商业上的原因。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(8)

还有今天要谈到的总功率与净功率的区别,我敢打包票地说,中文网上99%的信息,都是错误的,不信,等我们讲完测试标准之后,各位到网上验证一下。

最容易出现的是,对于净功率的误解,比如说净功率要将空调压缩机、转向泵、刹车泵、甚至各种车载电器的消耗功率都扣除掉。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(9)

还有人说总功率测试,是不用带发动机的。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(10)

Ok,既然这些观点都不对,那正确的应该是什么呢?或者有人会说你牛逼哄哄的,你怎么证明你说的正确的,别人是错的呢?

很简单,关于总功率(或称额定功率),以及净功率的测试方法,是有国标的,不是我发明的,各厂家的发动机数据,都得按这个标准来,即GB/T 18297-2001汽车发动机性能试验方法。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(11)

那我们一起来看看国标对于这两个功率是如何定义,如何测试的,哪些附件是要装的,哪些是不用装的。

先看定义:

3.3 净功率 net power

发动机带全套附件时所输出的校正有效功率,所带附件按第7章的规定。3.4 总功率 gross power

发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率,所带附件按第7章的规定。

定义看完之后,还是不清楚所带附件区别,没关系,我们一会看第7章节中的内容,先说下校正的意思,是指发动机进气会受温度、压强、湿度度等影响,所以需要折算成标准进气状态,具体参数,大家看表格:

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(12)

再看第7章节的详细内容:

7.2 凡属维持发动机工作所不可少的附件,如进气排气歧管、化油器或节气门体、电控系统、燃油输油泵、燃油喷射泵、分电器、水泵、机油泵、增压器、废气放气阀、中冷器以及风冷发动机的风扇、导风罩等附件一律带上,不再列于表4。

7.3 凡不是为发动机本身服务的附件,对发动机来说是外加的负载,如排气制动阀门、制动用的压气泵、空调用的冷气泵、动力转向用的液压泵等附件一律不带。若因为结构的原因,不便从发动机上拆下,其消耗的功率可加到发动机的实测有效功率中去,或从机械损失功率中扣除。

看到没有,不论是净功率还是总功率,只要是发动机本身之外的消耗功率的附件,都是不带的,那我们再看最这两者有什么区别,即前面提到的表4:

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(13)

这张图片,是所有的性能测试用的表格,我们只看8.3,即功率试验中净功率和总功率的区别,这里面一共5个部分,我们根据相关度,从下往上看:

第5项,传动部分,是指变速箱,不涉及,pass掉。

第4项,电子、电器部分,涉及到发动机、调压器、蓄电池,及发动机的电控系统,两种功率的测试一样,都要求安装,不讨论。

第3项,冷却部分,针对水冷机(现在的车用发动机都是水冷的啊),涉及到警报器、护风罩、风扇,及节温器。节温器,两种测试都不装,而净功率要装散热器风扇等,而总功率则不用安装。

第2项,排气部分,这是最核心的区别了,相同的我们简单过一下,重点看不一样的项目,排气一共涉及5种附件,其中二次空气都需要安装、废气再循环,也就是EGR都是可装可不装,我们理解成不装,另外的3种附件就不一样了,催化转化器,现在都是三元催化,净功率测试要装,总功率测试不装。

试验室排气和排气管、消声器及尾管这两项要结合起来看,测净功率因为要跟实车装的一样,所以用的后者,就是实车的排气系统,而测总功率只需要试验室的排气系统,作用跟厨房的油烟机差不多,就是把尾气排掉,否则测试人员就要当人肉净化器了,是不是?

第1项,进气部分,像燃油蒸发排放装置EVAP,两种功率测试都是要装的,还有曲轴箱通风PCV、进气混合气预热都是可装可不装,我们同样理解成都不装,只有空气滤清器、进气消声器和连接管道是不一样的,净功测试要求安装、总功测试不安装。

好了,总结一下就是:最大总功率、是纯粹裸机的功率测试,啥限制都没有,放飞自我,肯定是这台发动机的极限的标定功率,也就是额度功率。

而净功率,也是纯发动机的功率,车内非发动机用其它附件都不带,但是得把实车中进气的空滤、谐振箱、尾气的三元催化及相应的管道都装上,同时还得加上散热的风扇等。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(14)

所以净功率相比总功率减少的数值,主要还是进排气阻力增加后,对发动机功率的影响部分,从各车企公布的数据来看,一般在5kW左右,也有一些可能会超到10kW。

比如我们以争议比较大的车型,长安的UNI-T为例,官方宣传的功率是132kW,

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(15)

但是看整车铭牌上的最大净功率则是123kW,少了9kW。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(16)

有人将这种行为称之为虚标,甚至说是虚假宣传,我觉得倒也不是,这涉及相关国标的变化问题(GB 7258),早些年是标识总功率和净功率都可以,后来才统一要求铭牌都标识最大净功率。

某些车企可能是对自家发动机参数不太自信吧,所以宣传的时候还是沿用之前总功率的口径,就好比有人报身高时,说是180cm,但他不会告诉你这含了5cm鞋底高度,脸皮厚一点好像也讲得过去。。。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(17)

而车企这种鸡贼的做法同样有虚报之嫌,但人家汽车铭牌上都是有净功率标识的,你可以查到真实数据,所以前面我说还称不上虚假宣传。

只不过令人遗憾的是,从目前的数据来看,绝大多数自主品牌宣传时都还是用最大总功率,只有吉利除外;

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(18)

而绝大多数合资车企都直接宣传最大净功率,通用除外。

汽车额定功率代表什么(不懂净功率和总功率的区别)(19)

所以,自主品牌想要追赶甚至超越合资品牌,我觉得还是应该自信一点,比如说先从总功率改口为净功率开始吧

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页