电动车真空轮胎和普通轮胎的区别（电动车轮胎与普通轮胎有啥差异）

纵观多个轮胎企业未来的发展，可以说都在着手布局电动汽车轮胎。随着电动汽车的普及率稳步上升，包括韩泰在内的轮胎制造商正在开发专为提高电动汽车性能而设计的轮胎。虽然同是汽车，但由于内部构造的不同，轮胎的差距也不小。

首先，由于电动汽车没有发动机，因此在行驶时几乎不会产生噪音。因此，EV轮胎最重要的要求之一是尽可能降低道路噪音，以保持行驶的安静性。降噪可以通过设计和制造技术来实现，例如专门的胎面花纹和吸音橡胶化合物。

比如米其林推出的电动汽车专用轮胎米其林e·聆悦，面向高端舒适型电动汽车市场，带来耐用、静音、长续航的优质综合表现。e·聆悦优化橡胶分子结构，并增大轮胎与地面的接触面积，令轮胎抓地力平均分布，延长胎面使用寿命。

运动、操控-米其林竞驰EV则服务于高端运动型电动汽车。它传承了米其林“从赛道到街道”的理念，基于米其林多年参加国际汽联电动方程式锦标赛的经验，在持久卓越性能表现、静音和长续航的基础上，带来运动车型所特有的精准操控属性。同时，竞驰EV轮胎采用电动方程式锦标赛中高抓地力配方和高效低滚阻配方，既充分发挥电动车的高扭矩性能，也可显著提升高速稳定性。

除了噪音因素外，电动汽车轮胎还可以承受更高的负载，因为电动汽车的车身由于电池重而比传统汽车重 10% 到 20%。并且由于电动汽车具有强大的初始加速度和高输出，与非电动汽车轮胎相比，电动汽车轮胎还必须具有更强的牵引力、转向和制动性能。

开发电动汽车轮胎的另一个重要因素是降低滚动阻力。滚动阻力是指轮胎在表面滚动时抵抗运动的力。从本质上讲，较低的滚动阻力可以减少能量损失，从而提高电池效率。在制造过程中，可以使用许多不同的技术来实现低滚动阻力，例如使用的橡胶化合物类型和应用刚性设计图案、轮胎轮廓和结构。

电动汽车可以配备非电动汽车轮胎吗？

电动汽车专用轮胎在技术上可以使用普通轮胎，反之亦然，但不建议这样做，因为这可能会对驾驶体验的性能和舒适性产生负面影响。例如，由于电动汽车上的轮胎要承受更重的重量，将普通轮胎放在电动汽车上可能会导致轮胎磨损得更快。此外，电动汽车轮胎专门设计用于为电动汽车提供安静的行驶，因此普通轮胎无法提供相同水平的安静度或相同水平的低滚动阻力以优化电池寿命。

作为行业技术领先者，随着汽车技术的不断发展，韩泰轮胎致力于投资研发，开发最先进的产品，如 Kinergy AS EV 和 Ventus S1 evo 3 EV 原配在世界领先的电动汽车。比如原配了超豪华轿车保时捷。

保时捷Taycan的前轮的轮胎规格为225 / 55R19 XL 103Y，后轮将装有275 / 45R19 XL 108Y轮胎。韩泰表示：韩泰Ventus S1 evo 3 ev轮胎的侧壁上带有保时捷NF0符号，其中包含许多针对电动跑车的技术改进。

韩泰Ventus S1 evo 3的胎面花纹在保时捷的电动版本中进行了调整，以减少由于没有发动机噪音而可监测到的轮胎噪音。为了满足电动跑车高性能的额外需求，轮胎的子口采用子口包装技术进行了增强，并具有很高的横向刚度，即使在高速行驶时也能精确操控。

普利司通未来也要将更多的目光集中到电动汽车轮胎制造上，普利司通预计到2030年计划自己的电动车轮胎占自己生产全部汽车轮胎的90%。

普利司通陆续改造自己的生产线，首先将欧洲的改造为新能源轮胎生产线，预计今年将在欧洲结束低端燃油车的轮胎生产。并且这种变化会陆续拓展到起美国和日本的轮胎厂上，起南美的轮胎厂也可能会开始生产新能源汽车轮胎。预计普利司通的50家工厂，绝大部分都改造为新能源汽车轮胎的生产工厂。

而这也算是给国产轮胎已警醒，新能源汽车占据市场只是时间问题。在轮胎发展之初国产轮胎未能分上一杯羹，在轮胎飞速发展国产轮胎也就喝上了点汤，目前新能源汽车已经是可预见的未来，如果国产还不努力，乘用车轮胎市场这仅剩的骨头你也捞不上？