通用机场和国际机场有什么区别（来说说机场的国内和国际是怎么分区的）

记得很早之前，有人问我这样的问题：

「XX机场有国内安检后的休息室，那我坐国际航班可不可以去蹭一下休息室？」

在中国这个答案显然是不可以。

我国境内的机场，安检后国际出发到达区域和国内出发到达区域都是分开的。其中国际出发和国际到达也是分开的，而国内出发和国内到达倒是可能混流。国内混流的机场可以参考这篇文章里的总结：国内有多个航站楼的机场汇总。

有些机场比如北京首都T2，国际值机区门口是海关（不是边检，就是查物品的海关），你不坐国际航班连值机柜台都不让你进。而新一点的机场倒是把海关挪到值机后面了，但国际和国内还是使用用分开的值机区域的。

当然在其他国家并非完全不可以。比如美国就不区分国内出发和国际出发（没有出境检查，也就没有独立的国际候机区，所以转机才必须有签证先入境）。当然，国际到达还是有入境检查的。

在欧洲值机安检同样不区分，但在前往申根外航班登机口（相当于国际航班）的途中会经过出境检查。也就是专门有一块隔出来的区域用于申根外航班的登机。

而机场的国际区和国内区如果安排在同一航站楼内的话，通常是这样区分的：把该航站楼划出一片区域给国际，国际出发到达都在这一块区域里，和国内区域物理隔绝。如下图所示就是垂直分割。

一些机场把分割线附近的廊桥进行灵活使用，比如左拐去国际右拐去国内，也就多装两扇门的事。当然这种情况一般只限那么一两个廊桥。

某些小城市的「国际机场」目前没有国际航班，就把原国际区的隔离门打开，国际区的所有廊桥也就能为国内乘客服务了。包括大兴机场也是，目前临时把国际E指廊给国内航班用了。

类似设计也在出入境流程和中国类似的其他国家使用。下图为日本仙台机场，国内线登机区最边上的一个登机口是4，尽头的玻璃墙后面就是国际线的登机区域。下面一层则是各自的到达区域。

当然我国有几座枢纽机场的航站楼，设计之初为了方便基地航司飞完国际飞国内或者反过来，把一部分廊桥设计为国际国内两用。不然飞机停在国际廊桥后续再飞国内，国内乘客只能坐摆渡车，而反过来也一样。

也就是这一片区域就至少有三层：国际出发、国际到达、国内出发到达混流。也就是水平分割。以下各层的次序不同机场会略有区别。

这样设计的机场航站楼/卫星楼包括：上海浦东T2、S1、S2，广州白云T2。如有遗漏欢迎补充。

如下图，浦东S2的这个廊桥口，国内到达走左边，国内出发也是从那里出来，国际出发的话从上面的扶梯下来，国际到达则走右边往下一层。

由于修成三层的话建筑成本会比较高，这些航站楼不会整体都修成三层，一般选取中央位置修三层，主要服务宽体客机，其余的边边角角都是留给纯国内廊桥用的。

浦东T2是最早采用这种设计的，按理应该给东航用。结果阴差阳错国航南航春秋吉祥去了T2，而这些航司飞国内又几乎不用宽体。让一堆外国航司用着宽体廊桥完全浪费了国内功能。而国内航班大都被挤到了航站楼的两头，步行距离相当长。

而前面提到的几个航站楼中，浦东S1和S2卫星楼目前不停靠国际航班，毕竟国际航班少了许多，用主楼也够用了。

那剩下的浦东T2、白云T2是不是会存在国际到达旅客近距离接触国内出发或到达旅客的机会呢？

平时路过浦东T2时，感觉头顶上就有国际到达乘客走过。当然还隔着一层楼板，也无需过度担忧。

至于廊桥混用，目前国际航班数量远远少于2019年，所以没必要冒着风险和国内航班混用廊桥。

虽然建筑设计上不能保证国际到达层是完全密不透风的，但浦东和白云的航站楼内并不曾听说出过什么情况，反而是垂直分割的南京机场出了情况。嗯，南京机场的国际航班在T2，但是出问题的航班似乎还都在T1……

所以呢，关键还是靠人的管理。