德国fw190D战斗机（无力回天的长鼻子）

1944年6月6日，盟军开始了诺曼底登陆战役。绰号“空中数学家”的德国战斗机王牌飞行员普利尔和他的战友驾驶着两架战斗机在诺曼底海滩上掠过——这是唯一在这个地区出现的德国飞机，后来他讽刺性地讲道：“这是在德国空军历史上最伟大的一刻！”。

飞行在诺曼底上空的FW190型战斗机，受战斗和燃料短缺的影响，在诺曼底开战后德国空军仅出动了几架飞机侦查

此时他驾驶的战斗机就是著名的Fw190战斗机，这种战斗机是二次大战期间最好的战斗机之一，它的设计者是库尔特·谭克教授。Fw190是二战中德国最先进的战斗机，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw190的所有型号总产量高达20，000架以上，因此它也成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。

FW190V1机头风冷发动机上装备有一个巨大的整流罩，严重影响进气和散热，在正式型已经拆除

在第二次世界大战即将开始前夕，德国空军部认为在未来的战争中仅靠Bf109这一种战斗机并不能保证德国空军的领先优势。而与此同时，第三帝国潜在对手的空军都至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，在1937年德国空军部向各架飞机制造商发送了新型战斗机的设计要求。

一架正在组装的FW190V1型战斗机,还未装备任何武器

库尔特·谭克教授正是在这种情况下提出了自己的设计方案：使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机。由于在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位，所以Fw190的方案属受挫折。直到1939年春，原型机Fw190V1才得以出厂。新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。装一台1550马力的BMW139 18缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日，福克公司的首席试飞员汉斯·萨恩德进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。

正在进行试飞的FW190型战斗机，其出色的性能令当时在场德国空军官员记忆深刻

1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，新发动机的性能优越但重量较大。为使用新发动机，Fw190又进行了一系列的改进。在Fw190V5的基础上，终于在1940年10月定型生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。

BW139型气冷发动机，气冷型发动机有一定优势发动机结构紧凑重量结构轻，但在空气稀薄的高空，缺点就会显现

1941年6月，第一架正式生产型的Fw190A-1在福克·沃尔夫公司的Marienburg工厂离开生产线，不久后许多飞机制造厂都开始特许生产Fw190。不久后在Fw190A-2上改装了新式的毛瑟MG151/20型20毫米航炮和新型起落架电气收放机构。此外，所有Fw190战斗机的机身腹部都有一个外挂点可以加装ETC501炸弹架。总体而言，Fw190和美军的P-51和英军的喷火后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。在进一步改进后，即形成Ta152(Fw190D)高性能战斗机，达到了活塞式战斗机性能的极限。

FW190强大的火力初期型安装有4门20毫米翼炮和两门7.92毫米机枪

当英国的飞行员于1941年9月第一次在英吉利海缺上空接触到Fw190时，他们意识到这种新型的战斗机已经远远领先于他们所驾驶的“不列颠救星”—喷火式了。英军的喷火V型的日子一下变得很难过，直到喷火IX型投入战场才扭转了这一局面。后来人们把Fw190的出现与第一次世界大战1915年的“福克尔的鞭挞”相提并论。它被认为是二次大战中性能最好的战斗机之一，成功地结合了较小的外型、强大的火力、极高的速度，是当时德国空军的骄傲。

福克鞭挞：福克E型战斗机，在一战中依靠其出色的性能为同盟国赢得了近两年的空中优势，令协约国非常惶恐

1942年2月，沙恩霍斯特号、格奈森瑙号和欧根亲王号三艘战舰由布列斯特出发，穿过英吉利海峡移驻挪威，阿道夫·加兰德的战斗机保护伞凭借Bf109F和Fw190使海上强国大不列颠帝国在自己领海内未能阻止这一行动，同时这也是德军歼击航空兵在二战中的一大成就。Fw190的速度是如此之快，以至于德军飞行员为了攻击英军携带鱼雷的慢速双翼“旗鱼”式攻击机，被迫放下起落架和襟翼来减速，还使某些“旗鱼”式飞行员认为德军已经拥有了航空母舰。地狱犬行动的成功很大一部分要归功于德国空军的掩护，德国人完成了自1588年无敌舰队之后，敢于在白天大摇大摆的穿越英吉利海峡，竟然还成功了。这简直是英国人的奇耻大辱。

FW190保护着三艘战舰穿过英吉利海峡，其凭借着出色的性能让英国皇家空军望尘莫及，三艘战舰安全回到基尔港

1942年7月，Fw190A-4问世。这款新式机型在BMW801D2发动机加装了1套接口，可以连接MW50系统一一该系统通过喷射1：1混合的水一甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式BMW801D-2的功率可以在10分钟内增大到2100马力。也正是从A-4开始，被派往东线的Fw190日渐增多。大部分Fw190A-4都是轻武装型，也就是取消了MGFF航炮。Fw190A-4的总产量超过900架，在采用各种改装套件后形成了以下衍生型号：战斗轰炸型的Fw190A-4/U1、Fw190A-4/U3；战斗侦察型的Fw190A-4/U4；远程战斗轰炸型的Fw190A-4/U8。最令盟军飞行员吃惊的是携带两联装空空火箭弹发射器，可以发射W.Gr21 210mm火箭弹的FW190A-4/R6，这种飞机经常被用来打乱美国陆军航空队轰炸机常用的密集编队。

携带W.Gr21 210mm火箭弹的FW190，这种火箭弹威力极大，即使是四发重型轰炸机挨上一发也免不了解体的下场

不久后Fw190A-5出现在战场上，这是一种将发动机前移的大改型号。Fw190A-5的标准武器仍然保持原来的2挺MG17机枪、2门MG151/20E航炮和2门MGFF航炮，并发展出适合夜战的远程战斗轰炸型Fw190A-5/U2，战斗轰炸型的Fw190A-5/U3和沙漠作战型的Fw190A-5/U3/TP(F-2TP)等诸多型号。Fw190A-5系列战斗轰炸机主要用于低空突防袭击英国机场，装备JG26和JG54大队，执行这种轰炸任务的中队总在机身后部标上一个小炸弹记号。此外还有一种失败的鱼雷攻击型Fw190A-5/U14，它通过机腹的ETC502挂架携带LTF5b鱼雷。但巨大的ETC502挂架和鱼雷会严重影响气动性能，增加空气阻力，而加长的尾起落架不能完全收起，也严重影响飞行性能。

携带炸弹的轰炸型FW190以有效载荷可以达到2吨，在战争后期逐渐取代了斯图卡的位置（速度太慢 生存性较差）

经过不断改进后，1944年Fw190A-8进入德国空军服役。要这时德国的局势已经显著恶化，越来越多的王牌飞行员在空中丧种命。例如JG3大队王牌飞行员威示廉·马克西姆斯就是驾驶着自己的黑色8号Fw190A-8战斗机在东线阵亡的，他在最后一次起飞前告诉队友说：“座舱里有一把MP40(冲锋枪)，如果被击落的话，我会把最后一发子弹留给自己。”

在盟军越来越多的新式战斗机面前FW190逐渐显得力不从心了

自1944年开始，德国战斗机的产量急剧增加。在这样的环境下，A-8系列共生产了1，134架。大量的轰炸机飞行员也被派往战斗机部队以对抗盟军的战略轰炸，多亏Fw190的操作很简易，轰炸机飞行员们的改型训练几乎不用进行多少培训就能顺利完成，但是他们严重缺乏格斗经验，这是一种在绝望形势下的选择。FW190面临着一个严重的问题机枪机炮装备少了无法击落大型的四发轰炸机，而加装机炮吊舱又增加了重量，使得机动性变差，丧失了空战能力。无奈的德国人想出了一个办法，采用加装重型机炮的FW190A8采用重骑兵的突击方式，高空俯冲一击必杀，高速脱离的方式取得了很大的成果。但代价就是丧失了空战能力。这也是德国空军无奈的办法。突击型的FW190在A8的基础上进行改进，加强了装甲防护，除了原来的发动机防护装甲板以外，重点防护驾驶舱。例如发动机后部和驾驶舱之间以及驾驶舱周围加装6毫米装甲板，前部风挡则采用50毫米钢化玻璃璃，侧面则为30毫米，飞行员座椅后部加装9毫米装甲板，这块装甲板上半部(飞行员头部防护）采用钢化玻璃，在防护头部的同时也可以保证良好的后向视野，这种设计的创意最初来自于加兰德将军，被德国人称为“加兰德—头部防护”。主要机载武器除了原配的2门MG151/20型20毫米机炮和2挺MG131型13毫米机枪以外，还加装了2门MK108型30毫米机炮以增强火力，这种机炮使用专门的穿甲燃烧弹，即便坚固的B-17和B-24也经不起这样的几发炮弹，曾经出现美军轰炸机遭到该型机炮攻击后全体机组人员即刻阵亡的情况。原突击中队的飞行员弗朗茨少尉这样回忆他们的攻击方式：“我们通常首先用MG151/20型20毫米机炮和MG131型13毫米机枪干掉美军轰炸机的机尾机枪手，然后当我们接近到150米左右时，我们开始用MK108型30毫米机炮射击，这是一种可怕的武器，甚至可以切断1架B一17的机翼！”由于使用突击战术时的耗油量几乎达到普通飞行的2倍，因此必须增加机载燃料。于是这些Fw190专门在原有机体油箱的后部再加装一个110升油箱，同时外挂一个300升辅助油箱，保证至少3小时的滞空作战时间。经过这些改装后的“突击”型Fw190起飞重量达到了大约7吨，几乎是正常机型4.5吨的1.8倍！

打爆了一架B-17的FW190正在高速脱离，这种突击方式有一定的效果，但也无力阻止盟军轰炸机对德国的战略轰炸

Fw190A-9是A型的最后一个改型系列，它自1944年秋开始和A-8系列一起并行生产。至于后继的Fw190A-10型尚未问世，战争就结束了。FW190最后参加的大规模战斗是在1945年元旦的“底板行动”超过1000架的德军飞机攻击了盟军的前线机场，超过500架的FW190型战斗机参加了战斗，摧毁了约800架的盟军战斗机。这也是德国空军的最后一次战略进攻行动。

FW190和bf190一起正在进攻美军的前线机场，

底板行动虽然取得了一定的成果，但未能令德国取得空中优势，而德国地面部队继续暴露在盟军的空中攻击下。而德军损失了大量的飞行员。燃油也几乎见底。

正在攻击美军B-24机群的FW190

很多德国航空专家都认为Fw190是一种完美的战斗机，德国空军经常将它用作战斗轰炸机(尽管它机体小，但载弹量却很大）。除了主要在东线活动的Fw190A系列之外，还有在A系列基础上发展出的对地攻击型Fw190F（能够装载一颗1,000kg炸弹)、Fw190G（能够轻易地装载一颗1，500kg炸弹，这是当时许多盟军中型轰炸机都达不到的载弹量）等，其中Fw190F常被用来执行Ju87“斯图卡”由于速度慢和自卫能力弱而不能完成的任务。

在机场起飞的FW190D型飞机，其特征是那长长的鼻子，尤莫液冷引擎代替了星型引擎，也就有了“长鼻子”的外号

1944年夏天，由于以P-51“野马”式战斗机为代表的新型盟军战斗机已经使Fw190A的性能显得相形见细，所以德国空军立即开始了它的改进计划。新的容克斯“尤莫”引擎取代了BMW星型发动机，这种新式的战斗机就是Fw190D型。这种“长机头”的Fw190也被称为Ta-152，它的最高时速达到了700km/h(最终型号达到了750km/h)，爬升率也增加了70%。Fw190D成为了当时世界上速度最快的活塞式战斗机之一，加上它的强大火力（3门30mm机炮、2门20mm机炮和2挺13mm机枪），构成了一部近乎完美的战争机器，也是德国空军在二次大战中使用过的最好的活塞式昼间战斗机。但它的出现实在太晚了，产量也太少。随着第三帝国的灭亡，Fw190那充满着光荣与荣耀的战争经历也随之黯然收场。

Ta-152型战斗机其性能已经达到活塞式战斗机的极限，被誉为德军最好的战斗机，但他出现太晚已经无力回天

库尔特·谭克博士在沃尔夫·福克公司工作期间，曾经成功的策划了一次“政变”，驱逐了福克公司的创始人，并独自执掌公司的设计大权。后来他还设计了喷气式战斗机Ta183。二战结束后，谭克和许多德国技术人员一样遭到盟军的羁押和审讯，而后他接受了阿根廷总统贝隆的邀请为阿根廷服务。1946年，谭克偷渡到阿根廷，在那里他和其他德国技术人员继续进行阿根廷版的Ta183—I.A.33“箭”IⅡ研制计划。但是由于设计上的缺陷以及阿根廷的制造工艺不过关，飞机设计失败，而谭克以及其他的德国技术人员均在1953年被阿根廷政府解雇，他只能黯然离开南美。而后，谭克博士又辗转到了印度，设计了同样不成功的HF24“风神”飞机，后来仍然避免不了遭到解雇的命运。

Ta183型战斗机，你甚至可以在他身上看到美苏战斗机的身影

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