鲁南高铁枣庄山亭有站点吗（若鲁南高铁经岚山走临沂南）

鲁南高铁开通了，走的是一条传统的通道，即国道327、日南高速、新石铁路的并行路线。如果路线南移加上枣庄市，整个格局就不一样了。

南移线路起自日照站，经日照西站引出向西南设岚山西站，向西设莒南南站、临沭北站，接入临沂站，途经兰陵设站，至枣庄老市区设枣庄南站或直接引入东站，折向西北接入滕州东站，沿京沪高铁在邹城南设站（预留接口至曲阜东站）转向西沿临荷线走行设济宁南站（预留接口北接济济，南下徐、商）、嘉祥南站（机场站）、巨野南站，经荷泽东设站至庄寨。全长约450公里，较现实线路长30公里左右）。不同之处在于：

首先，山东省“四横六纵三环”高铁规划中，四横看起来更均衡，鲁南高铁更近鲁南而不是趋近鲁中。

其次，所经过路径增加了一个地级市、两个全国百强县，人口更多、经济实力更强，表现更多的需求与客流。现实线路上，费县、平邑、泗水、曲阜、兖州5县市区2021年人口338.8万，GDP为1942.8亿元。南移线路上，临沭、兰陵、枣庄市中峄城、滕州、邹城人口521.3万，GDP为2828.1亿元。

再次，南移走法为青盐铁路节省30公里并线，为规划的济枣高铁节省近60公里并线。

四是线路引入非干线铁路的临沂站，且靠近机场，可发挥老站作用，更方便不同交通工具出行。而在济宁设南站，预设经新石线通道接入济宁站的济济高铁接口，加上兖州西站（或济宁东站）、大安机场站，济宁市区出行非常方便。嘉祥南设站于现曲阜机场之间，为未来济宁大发展具备双机场留下快捷通道。

五是枣庄老市区南下台儿庄，即可接入规划中枣徐城际高铁。如果是按南移线路建设，等于和枣徐（再加临沂）城际相向而行，或许该城际线已施工，济枣高铁南段成形，鲁南高铁北上南下均能在短期内解决。