报废法拉利修复488（法拉利488侧面小事故）

488 GTB算是法拉利的半入门级车型，在它下面还有更便宜一点的Portofino虽然两款都是V8车型，但不同之处在于Portofino是前置后驱，而488GTB是中后置后驱在普遍的观点上会认为，中后置后驱布局的车型往往是比较高级一些的，下面我们就来说一说关于报废法拉利修复488?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

报废法拉利修复488

488 GTB算是法拉利的半入门级车型，在它下面还有更便宜一点的Portofino。虽然两款都是V8车型，但不同之处在于Portofino是前置后驱，而488GTB是中后置后驱。在普遍的观点上会认为，中后置后驱布局的车型往往是比较高级一些的。

想来488也到了要换代的时间，已经奋战了4年多，在它的生命周期里留下了数以万计的保有量，是法拉利历史上销售量最好的车型之一。车卖的多，在售后市场上也就更加丰富，比如今天这台事故车。

乍一看这车根本就没有事故损伤啊，一眼扫过去全车都完好。先别急，看看它的保险杠下唇位置，还是比较明显的，下唇右侧已经断了一大半，即使是左侧也有不少损伤。

如果仅仅是前保险杠的损伤，这车就属于轻微事故了，在市场上一台拆车全新的保险杠也就是一万多块钱。即使在4S店，算它10万一条也有足够的保险金额来维修。

而其他位置的如头盖，叶子板，大灯整套前脸部件都是完好如初的。另外一个比较明显的损伤是在左侧车门，可能是和某些物体有直接的摩擦，或者是侧翻在地上，整个车门连同后叶子板的大半部都弄的坑坑洼洼。

这一个车门可就真的不便宜了，阿斯顿马丁的四门GT，Rapide都要15万。法拉利488恐怕只会更贵，对于这类超跑的部件我实在是经验有限，只能将马丁Rapide反复拿出来说，这是我少有的销售经历。

尾部，来一张清晰的图。右后保险杠缺掉一大块，底下的扩散器也受到了碰撞的影响，至于底盘的其他部件，悬挂系统，传动系统之类的还不确定。

不过光看车的整体形态来说，应该无碍，我判断的依据是左右两侧的车轮都没有歪斜。如果悬挂有扭曲有变形，那么轮子断然不可能那么正常。

再来看下发动机舱，火红色的发动机饰盖，分左右两侧依附在气门室盖上。我敢说对于这类装饰性的艺术，意大利人说第二绝没人敢说第一，整个引擎舱的布置实在太经典。

左右两条发动机的进气管被镶嵌在机舱两侧的内壁上，发动机缸体放在最中央有一种唯我独尊的霸气。周边线路都被整理的井井有条，全部都盘旋围绕在缸体两侧。当然，需要看清楚它缸体部分的部件并不是那么容易，舱内的各种饰板把各类部件都严密的保护起来。

室内，我是看的有点惊讶，惊讶于它的主副两个气囊都被引爆了。按理说，车头前脸几乎就没有碰撞，只是保险杠被擦破了皮，下巴被碰掉了一小块。

难道仅仅这一点碰撞就足以让安全气囊引爆？传感器会不会有点敏感过度？连这么一点力道都能感知到，以后法拉利是不是要小心点，万一哪天撞只鸡都可能把气囊爆开。

尾部后侧，完全没有问题。

里程，美国人用的是英里单位，7928英里，换算成我们熟知的公里就是12760公里。显然车主是没有把它当街车那样天天开，只是出入某些高级场合的时候，才会把它带来衬托自己的身份与品味。

铭牌，这是必不可少的环节。这一点我实在是搞不清楚美国人，难道它们对于汽车铭牌是没有任何法律规定的吗？

我实在是从它上面看不到任何有价值的信息，只有底下的一排车架号码，然后就是上面的生产年月。很清楚，这它车产于2015年的11月份，算是很早的一批车了。因为488 GTB首发上市就在2015年，由此可见这车的前主人是法拉利的粉丝。

再结合到前面仪表盘上的信息，4年时间才使用了1.2万公里，平均每年仅仅只有3000公里。如果以车况来算的话，绝对是一台极品新车。即使它现在是一种事故状态，我也敢说它的性能仍然还是巅峰状态，要知道它的机械设备没有损坏，只要把外观覆盖件整修一遍，再换上两个气囊，还是可以卖出一个非常好的价钱。

法拉利的V8车型现在已经是中流砥柱，80%的销量都由它贡献。V12车型则充当皇冠上的宝石，光彩夺目，但是也曲高和寡。

综合起来说吧，这实在是一个非常小的事故，一点也没有损伤到整车性能。也实在让人难以理解，为何车主要把它送到拆车市场，想必还有别的隐情。就整车的状态而言，犹如我的标题所说，买回来也实在不忍心把它给拆掉，它应该还有更高的价值。

谢谢！