年轻人第一台性能车应该怎么选（赛道试驾价格屠夫）

零跑品牌素来有“价格屠夫”的美誉，因为旗下车款的定价都延续了亲民策略，而且对应的产品力很强，配置、空间给的都非常到位，所以性价比一直都很出色，旗舰车型零跑C01自然也不例外。一般来说，消费者理解的“性价比”就是花费尽量少的钱，买到尽可能多的“配置”、“空间”等，但这次试驾活动把零跑C01拉到了专业赛道上，想要证明自己的“性能/价格比”！接下来就让教授看看它在赛道中表现如何吧！

作为全新车型，之前教授已经在北京进行了详细体验了，也拍摄了视频和图片为大家讲解，这次我们既然来到了赛道，就把重点放在性能上吧！

这次试驾的车型是四驱双电机性能版，官方指导售价为25.18万元，采用双电机动力布局，实现了四轮驱动，系统总功率达到了400kW，折合成马力就是544Ps，综合扭矩达到了720N·m，虽然电动化时代的马力和扭矩获取起来比较容易，但是参考零跑C01的售价，这样的表现已经算得上夸张了。

在前后双电机的加持之下，官方给出的0-100km/h加速成绩仅为4.3s，一台25万元的车，百公里加速4s出头，这放在以前是不敢想象的，比2.9T的Panamera还快。

悬架方面，零跑C01采用了前双叉臂和后五连杆独立悬架的组合，从结构规格上来说“键盘值”很高。但具体效果还是先下了赛道再说。提前交代一下，这次试驾的车辆没有针对赛道工况进行任何针对性改装，悬架、刹车、动力等均为原厂。

驶出发车区教授尝试感受它的动力输出节奏，逐渐深踩油门，车身姿态微微后仰，电机的扭矩来得非常直接，而且在电控系统的帮助下，四条车轮没有任何打滑，整个加速过程十分线性且安静，驾驶者会被加速度按在座椅上，刚开始还有种“上头”的感觉。

不过千万不要被这种直线上安定的加速感所欺骗，入弯前还是要提前把速度降下来，毕竟作为纯电动汽车，它有着2.5t的整备质量，弯道中轮胎负荷不小。

入弯之后可以发现零跑C01的车身刚性还是很有保障的，整体表现比较稳健，这大概率和零跑C01采用的CTC技术方案有一定关系，它把模组直接整合到了车辆底盘上，增强了25%扭转刚性。

出弯算是纯电动汽车的一大优势，相较于普通燃油车而言，电动机的扭矩响应要好不少，动力来得很及时，充沛的动力 四驱，也保证了这台零跑C01逃离弯道的效率。

转向设定从风格上来说，有着明显的家用取向，基本没太多路感，而且手感相对轻盈，在赛道工况中并不算一种“理想状态”，这自然是情理之中，毕竟零跑C01无论是车辆发开初衷还是目标用户的主要应用场景，都是以日常道路为主，舒适、惬意的驾驶风格才是它应该追求的。

减振器的调校放到赛中工况中表现尚可，虽然教授为了安全起见并没有尝试把它推到极限，但是也比日常驾驶要激进很多，悬架的支撑性还可以，侧倾也在可以接受的范围内，让教授下个结论的话就是，足以应付日常激烈驾驶的情况，想在它身上找点乐趣还是比较容易的。

最后：结合售价来看，这台零跑C01四驱双电机性能版的性能/价格比自然是不用怀疑的，当然，这也要看消费者去追求什么，如果想要还不错的操控、爆裂的加速，完善的配置和足够大的空间，那它算得上是一个不二之选。