奔腾t99是6座还是7座（2022款奔腾T992.0T8AT）

（关键词：两个供应商的AT变速箱、铝合金悬挂、340Nm峰值扭矩）

奔腾T99是奔腾家族的旗舰SUV，2022款起价下调到13.49万，比2020款便宜1.5万，那么新款有何变化，为何一台发动机要匹配2款变速箱，8AT和6AT的供应商分别是谁？为何8AT版本要比6AT版本还便宜2000元，购车时如何选择？下面我们来详细分析。

6AT和8AT的区别

在奔腾车系中，常见高底配采用不同硬件的情况，比如B70高低配采用了不同的扭力梁和多连杆后悬挂，在T99上也出现了同样的问题，根据相同配置的车型，整体来看8AT版本稍便宜，要知道变速箱的档位越多，意味着内部结构更复杂，产品技术也要更新，显然奔腾采购了来自不同供应商的变速箱。

首先我们来看这台8AT，其实是最早T99全系标配的变速箱，8速自动变速箱出自盛瑞，这是一家自主品牌变速箱制造商，由著名的重卡发动机制造商潍柴集团和中国重汽联合控股，2003年成立，总部位于山东潍坊，这家企业主攻的就是AT变速箱技术，拥有从概念设计，到仿真分析、硬件设计、软件开发及匹配标定，再到大规模量产的完整链。

2007年，盛瑞启动8AT变速箱计划，2014年第一代8AT首发，如今的产品是第三次更新迭代，目前盛瑞有前置前驱8AT、混动8HT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等产品，盛瑞AT曾用在陆风、众泰、捷途等品牌车型上，由于采用了液力变矩器传动，变速箱本身的稳定性值得肯定，但在换挡逻辑、平顺性等方面和国际品牌依旧有差距。

在用户反馈后，奔腾推出了搭配爱信6AT的T99S版本，在2022款上称为T99运动版，第三代6AT的装机价格更高，因此比8AT版本贵，爱信原名爱信华纳制造，1969年成立，从上世纪就开始制造3挡自动变速箱，2002年推出第一代6AT变速箱，如今的6AT同样是第三代，适用于前驱车的横置版本被多个品牌采购，爱信的6AT经过20年发展，而盛瑞品牌历史还不到20年，技术积累自然无法比拟。

爱信的6AT使用了quickshift智能换挡，换挡逻辑要比盛瑞8AT更智能，比如市区行驶，一快一慢，不会频繁自动换挡，而到了想要超车的时候，深踩油门，变速箱可以迅速连续降档，让发动机的动力得到释放，而在高速行驶地板油时，一直到5000转/分以上才换挡，给你更多运动感，也就是说省油和运动切换自如。

2022款奔腾T99 20TD自动运动豪华型（15.99万）的实用性

第一驾驶

虽然2022款入门车的价格下调，但在同样的型号下（自动豪华型），价格没有任何变化，发动机依旧是一汽的第三代2.0T，和B70S、红旗H9等车型相同，这台发动机我们在前面的文章中有所介绍，使用了博世350bar缸内直喷等新技术，热效率39%，最大功率224马力，峰扭340Nm，在1650-4500转/分输出，基本都是日常用车的转速，市区行驶和高速超车都是峰值扭矩输出段，值得肯定。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计，和同门的红旗HS5 SUV一样，前悬挂的下控制臂和转向节为铝合金材质，后悬挂上控制臂和后轴承座也采用了铝合金材质，降低了簧下质量，这一点要好于同价位的合资品牌，高速过弯时，悬挂提供有效的支撑力，侧倾小。

第二乘坐

2022款的尺寸没有变化，长宽高分别为4800、1915、1685mm，轴距2870mm，内部空间要好于紧凑型SUV。配置方面前排座椅电动调节，自带加热功能，通风功能和车内氛围灯则出现在更高配的车型上，2022款多了电子档把，车内4G网络、12.3英寸娱乐屏幕手机互联以及手机APP远程控制车辆的功能。

第三安全/停车

2022款T99车架高强度钢的占比为67%，热成型钢为16%，分部在前防撞梁、A柱、车顶纵梁、侧门槛、车门、车底横梁等部分，符合15万级SUV的安全标准，自动豪华型需要提升的地方包括主动刹车、前后头部气帘等。

停车方面有2022款依旧标配的是单摄像头倒车影像，倒车雷达数量则比2020款更多，前后均配有雷达，如果想要360度全景影像，需要选择更高配的车型，自动泊车只有顶配车型才有。

选车侦探观点：虽然2022款入门车价格降低，但同等车型价格没有变化，配置小幅升级，铝合金悬挂、4.8米的车长、340Nm的2.0T发动机都是这款车的亮点，变速箱的选择上，我们更推荐爱信6AT的版本，你觉得盛瑞8AT怎么样？欢迎讨论。