lancia的标志（一旦起步便决不能止步不前）

1906年11月29日，意大利人Vincenzo Lancia（1881-1937）和他的朋友，同为菲亚特赛车手的Claudio Fogolin（1872-1945）在意大利都灵建立了一家汽车公司，并用他的姓氏将车厂命名为Lancia。从此，历史上多了一家既具有创新精神又不失个性与激情的意大利车厂。

蓝旗亚研发的第一款车是Tipo 51。这台车在1907年到1908年间生产，车重700千克，2.5L直列四缸发动机最高可以输出28马力，虽然不足1.0L奇瑞QQ马力的一半，但在当时也算得上是一个拿得出手的数据。该车销量超过一百台，其中一部分被投入了当时的汽车赛事中。从Tipo 51起，蓝旗亚就开始用希腊字母命名旗下的车型，这一惯例也一直保留到现在。

Lambda

时间来到了20世纪二十年代。1922年，蓝旗亚推出了Lambda。这台车在汽车史上同样具有里程碑意义——它是全世界第一台采用单体壳承载式车身和滑杆螺旋弹簧式前独立悬挂的车型。

滑杆螺旋弹簧式前独立悬挂是如今最常见的悬挂系统之一，它通过将弹簧和液压阻尼减震器相结合来提高整体的动态性能，也正是蓝旗亚开创了这一先河。Vincenzo本人还专门为此车设计了一款减震器，配合性能卓越的四轮盘刹，使得车辆的操控性更上一层楼。

后期Lambda

1922年到1931年间，大约有11200台蓝旗亚Lambda驶下生产线。V4发动机的排量和动力也从一开始的2121cc、49马力，上升到2375cc、59马力，再到末期2569cc、69马力，逐渐上升的性能也从侧面体现了蓝旗亚工程师对车辆性能的重视。

1937年，Vincenzo先生因心脏病突发去世。他的妻子Adele Miglietti Lancia和儿子Gianni Lancia接管了公司。不久后，他们说服了曾经为阿尔法罗密欧设计过多款成功赛车的Vittorio Jano加入蓝旗亚公司。

Ardea

1948年，蓝旗亚再度发力，将全世界第一台5速变速箱安到了Ardea上。这是一辆采用前置后驱布局小型家用车，采用了一台最大功率26马力的V4发动机，在生命周期中这款车一共生产了大约32000台。

Aurelia

1950年，又一个世界第一产生了。新推出的Aurelia车型上搭载了全世界第一台量产V6引擎。早期代号B10的Aurelia采用了排量1754cc夹角 60°的版本，可以输出56马力。一年后，小改款的B20/B21的排量增加到1991cc，动力达到了70马力。

D50

在Vincenzo的儿子Gianni接管公司后，蓝旗亚开始频繁参加各类汽车赛事，最终决定将F1大奖赛作为主攻方向。由Vittorio Jano操刀的蓝旗亚D50应运而生。

这是一台采用管状空间架构的赛车，车重只有惊人的620千克。前悬挂采用了非等长管状双叉臂 横置叶片弹簧 车内阻尼减震器的组合，后悬挂为迪安轴 横置叶片弹簧 车内阻尼减震器，斜置的2.5升V8自然吸气发动机和旁置油缸是其标志性的独有布局。

Juan Manuel Fangio与D50

这台车的首战是1954年西班牙大奖赛。尽管正赛进行十圈后它就罢工了，意大利车手Alberto Ascari还是在那站的排位赛中拿下了杆位。然而在这辆车大放异彩之前，Ascari因一场事故丧生，同时蓝旗亚遇到了财政危机，不久便宣布退出赛车运动，所有D50连同车队资产被转售法拉利，这也是法拉利历史上第一款V8赛车。当时效力于法拉利一代传奇Juan Manuel Fangio就是开着这辆车在1956年拿下了人生第一个车手总冠军。在退役之前，D50一共参加了14场F1大奖赛，拿下了五个冠军头衔。

1956年，来自意大利的Pasenti家族接管了蓝旗亚。1969年10月，蓝旗亚巨亏2000万英镑，最终被菲亚特收购。有了菲亚特的资金支持，蓝旗亚又可以回到赛场上一展身手。

Fulvia HF

时间来到了20世纪70年代，为了能够在拉力赛事中取得胜利，蓝旗亚开发了Fulvia HF，这台车在1972年拿到了最后一个国际厂商锦标赛冠军的头衔。但是蓝旗亚觉得Fulvia还是不够强力，于是开发了Stratos来参加WRC 4组和5组赛事。

这部外观让人难忘的拉力赛车采用了一具来自法拉利的2418cc V6中置引擎。市售版本限量五百台，输出动力为190马力，12气门和24气门版本的4组Stratos赛车动力分别为275马力和320马力。最为变态的还是为5组准备的原型车，由一颗KKK涡轮加持，可以输出560马力。1974到1976间，Sandro Munari和Bjorn Waldegard驾驶着4组Stratos为蓝旗亚拿下了三年的WRC世界拉力锦标赛冠军。

Rally 037

1985年，WRC增加了B组赛事。各大车厂开始把最能体现自身最高水准的拉力赛车送到这项赛事当中，蓝旗亚也不例外。后驱的037在面对奥迪Quattro S1毫不示弱，尽管没能拿下年度车手总冠军，但是依然保住了车队总冠军。

Delta S4

之后开发的Delta S4才算得上是蓝旗亚对于其他对手的最好回应。这部套Delta壳的魔改版本搭载一台中置增压四缸发动机，560马力，配合以Hewland制造的中央差速器和四轮驱动系统，拿下了1985和1986年间大部分的WRC分站赛冠军。

ECV2

但是由于Henri Toivonen和Sergio Cresto的致命事故，国际汽联取消了B组赛事。蓝旗亚为可能增加的S组赛事设计的ECV1和ECV2原型车最终都胎死腹中。

Beta monte carlo

20世纪80年代见证了蓝旗亚在拉力赛场的所向披靡，却也同样见证了他们在民用车领域的挫败。所用钢材质量参差不齐而导致的车身生锈，Beta montecarlo的刹车阀设计缺陷和悬挂副结构锈蚀……各种各样的问题使蓝旗亚背上了不少骂名。在一次大规模声讨之后，蓝旗亚决定从消费者手中回购有缺陷的车型并将它们碾碎。这次风波使得蓝旗亚元气大伤，最终不得不退出了英国市场。

Ypsilon

之后蓝旗亚一蹶不振，几乎快要消失在滚滚历史长河之中。现在的蓝旗亚已经成了菲亚特和克莱斯勒合作的牺牲品，专门贴牌生产克莱斯勒的各种车型，让人唏嘘不已。唯一一款还算有点意大利情调的产品可能就是Ypsilon了，只可惜相比那些叱咤风云的前辈，这辆车只能算是小字辈。曾经身为意式激情的代表之一的蓝旗亚现在沦为贴牌代工厂，令人唏嘘不已。希望蓝旗亚能有朝一日复兴辉煌的品牌历史，在民用车领域和赛场上都能够王者归来。

能看到最后的都是知己，有空一起干一杯！

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