普拉多和陆巡从外观上怎么区别（又是普拉多车主）

我是陆巡车主，也是普拉多车主。我是好兄弟是超级丰田粉，打开他家里的车库，油电混卡罗拉、皇冠、塞纳、普拉多。前些日子卖掉了皇冠准备入手兰德酷路泽，试驾之后感觉太大怕驾驭不了，犹豫中偶然间发现了TOYOTA 4Runner（超霸）这先生在了解15分钟后果断前往天津，看车交钱预定TRD pro版。8月下旬车到，提车走人，开启试车之旅。

TOYOTA 4Runner TRD pro版 2019年4月产于丰田大阪工厂，接车公里数32，天津保税区提车。

这个位置看还是多少有霸道的影子

TRD版只有5座车型，后备箱容积超大，底挂备胎的原因，后备箱下部盖板不能开启，少了许多储物空间。

这个 TOYOTA 标志仿佛回到了上个世纪

前机盖这个通风口基本就是摆设，倒是有些皮卡的感觉。

TRD pro后标

TRD pro 左右标

TRD轮毂标、东洋全地形轮胎。

TRD头枕标

TRD底护板标，总之，到处可见TRD。

灯光设计实用而内敛

尾灯也是同感

底挂备胎、拖车钩、拖车电源以及照明。

吃苦耐劳的1GR，输出功率201kw、扭矩377n.m，关键问题他能符合欧六排放，那么国六呢？

这个很有意思，超低温时发动机加热，连接专用线缆即可启动发动机的电褥子。

试车距离700多公里了，综合油耗11.6升。

多功能方向盘也有普拉多的感觉

屏幕不大功能不少，只是地图基本没用。这几个大纽手感很棒，复古的感觉简单粗暴可看着就是舒服。

这套分时四驱大家已经很熟悉了，5速自动变速箱和1GR本来就是绝配，后窗一键升降是亮点。

全部降下的后窗

前排顶部操作部分，室内灯调节、天窗控制、行车安全系统与后差速锁、蠕行和全地形模式。

车窗和车门控制在内门板上方，这样就需要勤擦拭，雨天防水也是关键。

备箱电源有12V120W和120V400W，我们220呢？

前后排座椅舒适度还好，原厂真皮的手感一流。

这套FOX减震的价格TRD绝不客气，当然，能力也绝不含糊。

这套悬挂系统你还有什么不放心吗

TRD原厂行李架，坚固可靠，就是时速超过100公里以上时风噪扰人。

各种手册一大堆，能看懂的却不多。

TRD版专享钥匙，价格便宜的超霸有一系列的舒适性配置包括一键启动，看来，复古才真是最贵的。

感谢一路陪伴试车的“牧马人兄弟”，感谢如此舍得提供车辆的“丰田粉兄弟”，都在心里了。

最后在丰田越野车论坛也聊聊驾驶感受，700公里试车基本以铺装路面为主，包括由天津保税区到北京的路程。提车时加油83升（油箱87升与中规普拉多一样），检查胎压前2.7后2.6，各油液位正常。车辆行驶时车身地盘的整体性远好于普拉多和陆巡的原厂配置，东洋全路况轮胎规格为265-70-17，时速100公里以上时胎噪略大与ko2相比有差距。方向盘指向准确力度适中拐弯半径略大，刹车表现要好于丰田其他越野车型的原厂配置，整车质量2180公斤与普拉多基本一致。油门响应和急加速迟滞与丰田越野系列同感。发动机动力输出后段明显好于前段，最大扭矩输出转速为4400转，表现中规中矩。TRD pro版的这套FOX减震器的行驶表现印象深刻，不论是对细小颠簸的过滤还是坑坎以及减速带的回馈力抑制都令人满意。良好的支撑使得车辆弯道行驶防侧倾表现游刃有余，TRD在这款最贵的超霸上反而取消了丰田看家的KDSS系统可见底气十足，当然，这套减震的价格也真的是货真价实。本人用过不少品牌的减震，超霸TRD pro的这套减震绝对不会输给同类产品。如果超霸的排放能顺利通过检测认证的话，TOYOTA 4Runner （超霸）在今后的时间里将是丰田越野车系的生力军，也将是喜爱越野的兄弟们重点关注的车型。但是，由于汇率波动车价也在天天变化中！

BY 爱卡汽车卡友：蓝酷泽

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