港珠澳大桥是怎么修建的（修建一座无人通行的大桥）

中国的基建狂魔称号，绝对是正面的褒义形容词，是用一个又一个挑战人类极限的巨型工程塑造出来的。但是也有令人不解的工程项目，比如投资1269亿元修建了一座无人通行的大桥，港珠澳大桥真的值得如此大手笔投入吗？

在人类建筑史中，被称为世界七大奇迹之一的，就有中国广州大桥工程，这座全长55公里，海底隧道就占据了36公里的跨海大桥修建难度之高，解决的施工问题之多，工程的工作量之庞大，经历了整整30多年的工期，其中包括了规划立项到修建完工，一直到交付通车。

往往像这么宏大的工程一旦投入使用，几乎应该用熙熙攘攘川流不息，来形容使用后的场景，然而这座大桥让人百思不得其解，投入使用后，几乎看不见人影和车流，通过的车辆也是寥寥无几。甚至被外界称之为大桥成为了景观，那么投入的巨资，来修建使用率非常低的大桥。这种投入是否值得呢？

跨海大桥的修建难度其实真的很高，更何况还有全长30多公里，将近40公里的海底隧道。要在盐分浓度，侵蚀力非常强的海水中，常年浸泡经历，海风不断的吹袭，海浪无休止的冲刷，对于大桥的质量要求非常严格，对于使用的挑战程度也是非常的惊人。

中国的港珠澳大桥就是创造了人类建筑史上的又一奇观，而且让西方国家的建筑公司都啧啧称叹，完成了人类是不可能的，基建工程。我国建造这座大桥的初衷就是为了方便两岸三地实现便捷的交通。能够连接香港珠海和内地进行经济贸易往来，以及旅游观光和人才交流输送等。

有关这座大桥最初的建议、设计、立项以及审批，都经历了重重的流程和环节，最后终于启动的时候，设计采用的方案是Y型线路。施工过程当中承建单位承受了巨大的压力，因为面临的施工难题实在是太多了，而且这个工程本身就引发了国际方面的关注，因为对于桥梁建筑来说，港珠澳大桥的工程难度，是被所有了解过的国家，都认为是不可能完成的任务。

当我国准备启动建设时，德国甚至提出千亿价格来设计图纸，但是我国工程师还是要决定自己完成这座宏伟的大桥。

港珠澳大桥使用了我国研发的多种大型设备和桥梁机械，其中也包括我国自主研发建造的盾构机等现代化设备。最终经历了施工工期为9年的建造历程，终于打造出通过时间只需要45分钟的便捷路线，而原来要4个小时才能完成通行。

中国人再次创建了基建奇迹，国际方面却拿着这座桥的使用频率说事。港珠澳大桥通车之后，车辆的通行率，最高峰也只有4000辆左右。

每年的通行费用不到几个亿，如果按照投入的1269亿成本来计算，需要几百年的时间才能收回建桥的资金，这还不算上每年都要继续产生的，巨额的养护维护修理使用的费用等，如果知道会出现巨额亏本的运营，为什么还要建造这么昂贵的大桥？

国家建到这座大桥，首先考虑的不是为了赚取利益，更不是为了牟利，主要是为了香港澳门和珠海三地，能够有一条便捷的交通枢纽通道。

两岸三地一条路直达，随着经济发展和宏观调控的推动，未来这座大桥想要盈利，其实对于国家来说并不是一件困难的事。

因为目前能够上桥的车辆，其实达到的标准是非常严格的，比如必须要具有3D都能认可通用的车牌，这就拦截了绝大多数人的车辆，而且从大陆到香港需要三年纳税总额达到百万才有通行的资格。如果从这些严苛的标准来看，似乎现在国家并不想让太多的车辆频繁的往返于三地方之间。

那么很多网友就好奇了，既然不想挣钱，也不想让更多的车辆，通过这座大桥国家投入巨资修建港珠澳大桥，真的值得吗？

其实国家所作出的重大规划和决策，绝对有着高瞻远瞩和未雨绸缪的意义，这座大桥未来将会展现出他的真正实际意义，不仅能够为沟通三地的经济发展超级便利，也能够为跨海运输提供更加便捷的途径。

国家正是为了实现多地之间的经济互通促进发展，才会建造这样的大桥，所以国家所做的一切投资都是非常值得的。

既然暂时不全面开放，肯定有着更具体的原因和考量，只要国家对于通行标准放宽松，就会有非常多的内地游客以及旅游观光的人通过这座大桥，未来一旦开放了港珠澳大桥的自由通行，那将会是这座大桥熠熠生辉和快速盈利的开始。