捷途x70测评真的有惊喜（能否成为名副其实的）

作为奇瑞控股旗下的全新产品序列，捷途自发布之时的产品定位便非常明确，也就是为了满足二胎及多人数家庭假日旅游的出行需求。

而为了巩固这一产品定位，捷途还同时推行了一系列的配套软件服务，包括将维修服务站覆盖到各个旅游城市的高铁站、在旅游景点设立具备车型服务站的途居露营地等等。

当然在软件之外，真正决定核心产品力的还得回归到车型本身。那身为捷途产品序列开山之作的X70，究竟能否成为名副其实的“旅行家”呢。

聊空间之前照例还是得先来看下车身尺寸。捷途X70的长、宽、高分别为4720/1900/1710mm，轴距则为2745mm。

这样的车身三围放在同级别中绝对算是数一数二的，尤其是1900mm的车宽更是对车内的横向空间起到了正面作用。

另外捷途X70全系标配的都是5座车型，但只要你愿意加钱，那么原厂就可以帮你升级到6座甚至7座车型。只是从此次的实际体验来看，5座版捷途X70的后备箱空间也只是达到了“够用”的水准，如果再塞俩座位进去，余下的空间可就不那么富裕了。

根据官方给出的数据，捷途X70的后备箱容积为1260-1680L ；而从实际的使用情况来看，整个后备箱存在两处问题。

其一，为了容纳大尺寸的轮胎，轮拱向内侵占了不少后备箱空间，车宽优势几乎被两个轮拱给浪费了；其二，捷途X70使用了下挂式的备胎，于是后备箱的地板被迫抬高，不便于搬运行李的同时还减小了净高，压缩了整体容积。

至于车内空间，捷途X70的表现还是能够令人满意的。前排座椅的包裹性和舒适性都值得夸赞，唯一就是全系标配的横置10.1寸中控屏幕稍稍影响了副驾驶位置的腿部空间。

而1900mm的车宽也的确体现在了车内空间上，比如捷途X70的中控池宽度显然要高于同级竞品，同时后排的横向空间也非常充足。

其他一些细节部分，捷途X70在车内共设有28处储物空间，这些细节部分对于整体的使用体验是起到积极作用的。另外后排地板的中央隆起几乎可以忽略不计，坐在后排中间位置的乘客也不用纠结脚到底该往哪放了。

捷途X70全系搭载的都是一台1.5T发动机，虽然铸铁缸体和多点电喷等技术放在2018年多少显得有些“年代感”，但至少账面上147马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩还算说得过去；另外这台发动机只需92号的粗粮就能够满足，这对于出游来说还是有着积极的意义。

传动系统方面，入门车型上与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，考虑到最低不足7万元的起步价，搭载成本和油耗都更具优势的手动变速箱也在情理之中。

至于中高配版本所使用的8AT，仅仅是看挡位数量就让人觉得物超所值；只是结合自动挡版本最低8.99万元的售价也不难猜出，这台变速箱其实是来自国内品牌盛瑞的第二代8AT产品。

在实际驾驶过程中，很抱歉我实在无法用“充沛”来形容这套动力总成的表现。发动机的动力输出还算线性，但逼近1.6吨的空车重量以及四条255的宽胎实在瓜分掉了太多动力，以至于后段加速时仪表盘上的时速是以“1kph”为单位向上逐渐递增的。

倒是这台8AT的表现还算说得过去，虽然大多数时间里它并不能很好理解你希望它及时降挡的意图，但无论是升挡还是降档时的平顺性都相当不错。

总的来说，捷途X70的这套动力总成并不足以点燃你内心深处向往性能的小火苗，可只要你摆正心态，至少在舒适性上的表现还是没问题的。

捷途X70采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，这算是同级别自主品牌的标配，毕竟要是和同价位的合资品牌一样用上扭力梁，那不相当于拿着皮鞭把消费者往别家赶嘛。

不少人心心念念的四驱系统，至少目前在捷途X70上是无缘相见了；只是考虑到动力系统的表现，四驱的缺席倒也不算完全是件坏事。

转向系统方面，捷途X70使用的是EPS，并具备舒适和运动两档可调。相对于以往的液压助力，EPS的一大优点就是能够非常轻松的根据车速提供不同的转向助力；而在X70上，工程师真心是把这项特性发挥到了极致。

在低速行驶时，X70的方向手感几乎轻到你不敢相信。不夸张地说，原地挪车这种操作用一根手指来完成都绰绰有余；而随着车速的攀升，转向的力度也越来越沉，此时方向盘带来的反馈也会让人更具信心。

相比之下我还是更喜欢捷途X70在高速时的转向手感，但同时也不可否认，低速状态下轻盈的转向力度对于妹子们来说真的相当友好。

捷途X70悬架的调校就有些中规中矩了。整体的设定稍稍偏硬，尤其是在搭配了四只20寸的大脚后，来自路面的颠簸没有经过太多过滤就被传递到了车厢，对于舒适度存在一定的负面影响。

只是话说回来，一味地去苛责捷途X70的操控性也没有太多必要，毕竟这是一台主打出行的SUV产品，只需要轻松好开就算是完成目标了。

但凡有过自驾经历的车友，应该都会深知轮胎对于整趟行程的重要性；而在捷途X70上，轮胎又恰巧成为了一个高光卖点。

先说优点。捷途X70的轮胎配置可以说是相当之高，刨去最最最入门版本上的215/60 R17以外，主销版本的轮胎尺寸达到了235/60 R18以及255/45 R20。

优势当然就是极大程度地提升了整台车的档次感，同时也一定程度增加了车辆的机械抓地力。可想要得到美好的事物总是需要付出一定代价的，这点在捷途X70的轮胎上也得到了印证。

如果你对255/45 R20轮胎的购置成本心里没数，那我来告诉你答案。原厂搭配的金宇轮胎一来我没听过，二来也没能找到同型号的报价；而在C端用的最多的某虎上，同样尺寸报价最低的为耐克森的835元，除此以外的型号单条价格均在1500元以上。也就是说后期更换四条轮胎，想要省点钱的话都得3300元，正常水准更得6000元。

另外45的扁平比在城市使用问题倒不大，但面对路途漫漫的自驾游可就不那么轻松惬意了，毕竟扁平比与鼓包率之间是成反比的。

最后一点，虽然“旅行家”的概念从头到尾都伴随着捷途品牌，但全尺寸备胎的缺失对于长途自驾而言绝对算不上是一个好消息。

6.99-12.09万，这是捷途X70的官方指导价。

其实在对这台车做出任何评判之前先看眼其官方指导价，即便有些不那么尽善尽美的细节也可以忽略不计了，毕竟十万元就能买到一台那么大号、配置丰富、外观好看的SUV车型，又有什么理由去要求更多呢？所以在这样的价格之下，捷途X70的表现至少已经做到了90分的水平。