高性能润滑油是机油吗（机油润滑油是有门槛的）

OEM主机厂认证>ACEA欧洲标准>API美国标准/ILSAC美日标准>GB中国标准，下面我们就来说一说关于高性能润滑油是机油吗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

高性能润滑油是机油吗

OEM主机厂认证>ACEA欧洲标准>API美国标准/ILSAC美日标准>GB中国标准

一 ACEA标准

欧洲汽车制造学会（Associationdes Constructeurs Europeens）的英文简称ACEA，成立于1991年，由欧洲16家汽车/货车/卡车/公共汽车制造商组成，总部设在比利时的布鲁塞尔，是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于美标API；

欧洲九十年代大量汽车制造业厂商的重组，从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC（欧洲共同市场汽车制造商委员会）的规范标准被ACEA所取代；以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC的会员并参加认证，现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表润滑油的世界先进技术标准；

二 ACEA发展

2.1 CCMC（欧洲共同市场汽车制造商委员会）

1983年，CCMC陆续发布发动机机油规格，如下：

汽油机油规格：G1/G2/G3/G4/G5；

柴油机油规格：D1/D2/D3/D4/D5；

轿车柴油机油规格：PD1/PD2；

2.2ACEA取代CCMC

1996年，ACEA将发动机油分为：

A类汽油机油，替代CCMC的G系列规格；

B类轻负荷柴油机油，替代CCMC的PD系列规格；

E类重负荷柴油机油，替代了CCMC的D系列规格；

2.3ACEA在2004年

A类汽油机油和B类轻负荷柴油机油合并为A/B类；

新增了与后处理系统兼容要求的C类规格机油：兼容汽油机/轻负荷柴油机的尾气处理器中的催化剂，这种油品也称为低SAPS润滑油（即含有较少的硫酸盐灰分/磷/硫的润滑油）；

E类规格为重负荷柴油机油；

2.4ACEA在2008年

E类重负荷柴油机油分为：E4/E6/E7/E9；

2.5 ACEA在2012年

3个级别共包含12个类别；

ACEA A/B：A1/B1，A3/B3，A3/B4，A5/B5；

ACEA C：C1，C2，C3，C4；

ACEA E：E4，E6，E7，E9；

2.6ACEA在2016年12月1日

对发动机油的耐用性要求有所提高，并倚重与生物柴油兼容；

删除A1/B1，增加C5部分规范；

推出新的试验来替代过时的实验，并删减了一些测试，对发动机油性能要求做出了进一步的升级；

三 ACEA的三种分类等级

3.1 ACEA A/B，用于汽油/轻负荷柴油引擎-高灰分

A1/B1

油品稳定，级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻负荷柴油引擎特别设计；

A3/B3

稳定性油品，用于高性能汽油及轻负荷柴油引擎，符合原厂认可的延长换油里程，具备低粘度油并常年使用，同时符合引擎制造厂所定义的严苛运转情况，HTHS（高温高剪切粘度）≥3.5；

A3/B4

稳定性油品，用于高性能汽油引擎及采用缸内直喷式轻负荷柴油引擎，同时适用于A3/B3级别油品，HTHS（高温高剪切粘度）≥3.5；

A5/B5

油品稳定，级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻负荷柴油引擎设计能使用低摩擦低粘度油品，HTHS（高温高剪切粘度）在2.9～3.5mPa.s.；

如需要节省燃油效果的油品，就选择符合A1/B1或A5/B5标准的产品，区别在于，A5/B5比A1/B1用油更长的换油周期；A3/B4标准的产品对机油的抗氧化/清洁度具有特殊的要求，在高温运转下仍能保持性能，用油更长的换油周期；

3.2 ACEA C，用于配置有后处理系统的汽油和轻负荷柴油引擎-低灰分

C1

油品稳定，级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF（粒子捕捉器）及TWC（三元催化转换器）的高性能汽油及轻负荷柴油引擎需求低摩擦/低粘度/低SAPS油品，HTHS（高温高剪切粘度）≥2.9mPa.s.，灰分含量最低，油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性；

C2

油品稳定，级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF（粒子捕捉器）及TWC（三元催化转换器）的高性能汽油及轻负荷柴油引擎设计可用低摩擦/低粘度油品，HTHS（高温高剪切粘度）≥2.9mPa.s.，中灰分，油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性；

C3

油品稳定，级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF（粒子捕捉器）及TWC（三元催化转换器）的高性能汽油及轻负荷柴油引擎，HTHS（高温高剪切粘度）≥3.5mPa.s.，中灰分，油品可增长DPF及TWC的寿命；

C4

油品稳定，级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF（粒子捕捉器）及TWC（三元催化转换器）的高性能汽油及轻负荷柴油引擎要求低硫灰分/磷/硫（SAPS）油品，HTHS（高温高剪切粘度）≥3.5mPa.s.，低灰分，油品可增长DPF及TWC的寿命；

C5

满足轻型柴油机OEM厂商对后处理装置兼容的润滑油要求，允许使用SAE0W/5W-20粘度等级的润滑油，HTHS（高温高剪切粘度）≥2.6～<2.9mPa.s，中灰分，为满足不断增长的燃油经济性的要求，在燃油经济性能上，C5类别反映了C3的要求，比C3高2%；

3.3ACEA E，用于重型柴油引擎

E4

油品稳定，延长换油里程，对活塞的洁净性/抗磨损/烟灰含量/润滑稳定性具有优异的控制效果，推荐用于高效柴油引擎符合EuroⅠ/EuroⅡ/EuroⅢ/EuroⅣ/EuroⅤ排放废气要求和极度严苛的运转，适用于部分EGR（废气再循环）引擎和部分引擎装置有SCR（选择性催化转化器） NOx减低系统，不适用于配备DPF（粒子捕捉滤器）的发动机；

E6

提供活塞洁净性/抗磨损/烟灰含量/润滑稳定性具有优异的控制效果，推荐高效柴油引擎符合EuroⅠ/EuroⅡ/EuroⅢ/EuroⅣ/EuroⅤ排放废气要求和极度严苛的运转，适用于装配有DPF（粒子捕捉器）/EGR（废气再循环）/SCR（选择性催化转化器）的发动机，同时，E6强烈建议用于结合低硫柴油使用；

E7

油品稳定，延长换油里程，提供活塞洁净性/缸壁抛光起到有效控制，更提供优异的抗磨损/烟灰含量/润滑稳定性具有优异的控制效果，推荐于高效柴油引擎符合EuroⅠ/EuroⅡ/EuroⅢ/EuroⅣ/EuroⅤ排放废气要求和严苛的运转，适用于无DPF（粒子捕捉滤器）/部分装置有EGR（废气再循环）/SCR（选择性催化转化器）的发动机；

E9

油品稳定，延长换油里程，提供活塞洁净性/缸壁抛光起到有效控制，缸壁抛光性能优于E7，更提供优异的抗磨损/烟灰含量/润滑稳定性具有优异的控制效果，推荐于高效柴油引擎符合EuroⅠ/EuroⅡ/EuroⅢ/EuroⅣ/EuroⅤ排放废气要求和严苛的运转，适用于配备有EGR（废气再循环）/SCR（选择性催化转化器）NOX减低系统的发动机，同时， E9强烈建议用于装有DPF（粒子捕捉器）的发动机并结合低硫柴油使用；

E4和E6为低HTHS粘度机油，E6的SAPS值较低；

E7和E9为高HTHS粘度机油，E9的SAPS值较低；

E4经济/省油/机油寿命长，E6是E4的环保版，需要结合后处理器和低硫柴油使用；

E7略微费油，引擎保护更佳/机油长寿命，E9是E7的环保版，需要结合后处理器和低硫柴油使用；

HTHS（高温高剪切值，可以理解为油膜强度），SAPS（硫酸盐灰分，这个数值主要影响环保性）；

四 ACEA/API

4.1概念与认识

作为世界两大发动机润滑油标准，美标API在国内的知名度要远高于欧标ACEA，有些人总在用API的等级分类标准来划分并对标ACEA，目前还没有办法直接对比ACEA和API各个等级的技术指标，因为两者各项技术指标不同，无法直接对应；

A1～A5以及B1～B5的质量等级高低划分有误：并不是字母后面的数字越高，质量越好；

按照ACEA的标准要求，ACEA A3的HTHS（高温高剪切粘度）比A1和A5都高，因此A3等级的民用车润滑油更优质；

4.2标准区别

欧洲ACEA对比美标API标准，质量要求更高也更严苛，对于引擎方面的测试也有更严格的要求；

对汽油引擎，ACEA被加强要求的项目在于：不氧化作用的关系，剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，ACEA被加强要求的项目在于：剪切力稳定性；

对重型柴油引擎，ACEA被加强要求的项目在于：剪切力稳定性，运转光滑度，活塞的洁净；

4.3欧标ACEA>美标API

SN PLUS的汽机油能力除了抗氧化性和后处理系统兼容外，全面被A5/B5-16所超越；

CK-4和E9相差不大，CK-4更侧重抗氧化性，而E9各个侧重抗腐蚀性能和穿孔保护；

通过对比，可以看出API和ACEA标准各有所长，但并不能说明API的认证标准一定落后于ACEA，只能表示机油在满足发动机厂家的设计要求外，还能起到在例如恶劣工况/频繁启停下的额外保护作用，以及更长的换油周期等；

ACEA包括戴姆勒/大众/雷诺/沃尔沃在内的16家欧洲汽车制造商，作为标准的制定者，又是车辆的生产者，ACEA油品标准的3个长期战略目标是燃油经济性/排放法规/保护发动机；

此文献来源于网络 共同学习

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