全新一代速腾vs老速腾（老速腾车主换购全新速腾）

《我有车》原创车主故事：2006年前后正值国内经济开始新一轮腾飞阶段，不少家庭开始拥有了自己的第一辆车，就在那一年，一汽-大众将速腾引入国内投产上市，新车迅速得到了市场追捧，由此让这款车成为了多数家庭的选择。而后经过了数载发展，速腾至今已连续8年蝉联A 级轿车的市场冠军，累计用户260万，足足影响了几代人的购车选择。

有见及此，《我有车》联系了两位不同年代速腾的车主进行采访，了解他们与速腾背后的故事，他们分别是2009款2.0L手动挡速腾车主的李先生，以及2012款1.6L自动挡速腾车主的胡先生。除此以外，他们还拥有一个共同身份——全新一代速腾车主。

◆ 致老速腾：陪伴是最长情的告白

“当时买车是为了方便工作，因为我要经常到外地去见客户，不买车真不行。”现年40岁的李先生已经从事银行工作有10多年时间，他也从最开始的一名小职员升任为区域经理，当他回想起自己10年前下定决心买车的时候，不由感慨起来，“那时买车没现在这么便宜，选择也没这么多，速腾是15万元左右为数不多可以选择的车型，所以就这样跟它结缘了。”

“现在的年轻人太幸福了。当时手动挡车型还相当普遍，自动挡价格要贵了不少，考虑到当时的事业才刚起步，因此2.0L手动挡版本已经是我认为最合适的选择。”至于为什么不退而求其次，选择其它品牌去买一款价格稍低的自动挡车型，李先生对此回答是，“那个阶段大众神车可是如日中天般的存在，买大众车去谈生意也比较有面儿。”

“这款2.0L手动挡速腾陪了我10多年时间，每次跟它相处最愉悦的就是上高速时，底盘表现相当扎实，丝毫没有日系车那样的飘，而且油耗也不算高，这也是我后来再考虑买全新速腾的主要原因，确实忘不了它的好。”说起曾经拥有的老速腾，李先生眼眶里写满了不舍之情。

同样对自己的老车充满不舍的还有胡先生，比起李先生小10岁的他在刚毕业之际就买到了人生第一辆汽车——2012年上市的换代速腾。“当时这款车是在家人支持下买回来的，所以没打算买太高配置，入门的1.6L自动挡版本刚好合适。”胡先生说到。

在被问及与老速腾印象最深的故事时，胡先生思索了许久才愿意说出，“有一段时间比较难。”原来在2015年前后，当时胡先生刚转行去做外贸行业，原本英语不太好的他主动报读英语培训机构去学习，但他母亲在此期间患病住院，胡先生经常要在家、公司、英语培训班、医院多地来回跑，他的老速腾在这段特殊时期里可以说发挥出了极大作用，算得上是出生入死的好伙伴。

“当时镇里很多地方都在修路，多数路面都是坑洼，每天要走这样的路可以说是噩梦，但还好速腾的底盘有足够能力去应对，一来是颠簸感没有直接传递到车厢内，二来是经常这样走也没出什么问题，品质感和耐用性确实对得起大众的‘高级感’内涵。”胡先生笑着说。有着这般产品表现以及和家人的故事联结，这些因素都促使着胡先生对速腾抱有极大的信任感，这也对他之后入手全新一代速腾埋下了伏笔。

对于大部分国人来说，汽车从来都不仅仅是代步工具，当一个人拥有自己的汽车以后，可以说他往后多数的人生故事将由汽车所串联起来，这点在两位受访者的经历当中尤为能够体现到，他们的老速腾既解决了日常通勤问题，同样也成为了个人仕途以及家庭温情的见证者，这也难怪两位车主都对各自的老车深深不舍，且对速腾持以了高度认可的态度。

◆ 继续选择速腾的决心

从入手2012款1.6L自动挡速腾到现在，已经过去了7年时间，胡先生也从初入职场的年轻小伙儿成长为一家之主，原本重视家庭观念的他对于换车有着不少家用层面的考虑，一方面是换购预算不会太高，另外也希望新车能够满足一家人日常出行的需要，其中可以提供足够宽裕的后排空间这点尤为重要。

为此，刚好在今年换代的全新一代速腾就进入了他的法眼，新车轴距大幅加长80mm至2731mm这点让他很是动心，其在带来宽裕乘坐体验的同时，4753×1800×1462mm的三围尺寸还带来了近乎B级车的豪华形象，这使他下定决心再次将购车对象锁定为速腾。

“当然，配置水平够高这点也很关键，我买的这款1.2T 200TSI 自动舒适型提供了8个气囊、全景天窗、真皮座椅/方向盘、LED远近灯光源、定速巡航等这些配置，家里人很满意。”胡先生补充说。

对于李先生而言，开了多年手动挡的他一直想买一辆自动挡车型，但出于对老车的感情始终不舍得去换购，直至今年全新一代速腾的推出，抱有好奇心的他去一汽-大众4S店看了实车以后，新车的革新程度终于打动到他。“新款外观看起来真的高级了许多，这种多幅式镀铬格栅和双边镀铬排气装饰的设计放在以前可真是想象不到。”

再者，同样打动李先生的还有全新一代速腾的内饰氛围，以他购买的1.4T 280TSI 自动豪华型版本为例，他选装了8英寸中控屏和10.3英寸全液晶仪表的配置组合，这两块大屏配合触控式空调面板的设计后，将座舱的智能化氛围一下增强了不少。同时得益于钢琴烤漆用料的大面积应用，使全新一代速腾的车厢质感再提升了一个档次，这也让李先生最终难以抵抗其吸引力，很快就给新车下订了。

当然，促使李先生下定决心的关键要素还不仅于此，常年跑惯高速的他对于车辆的底盘、动力性能等表现早已有了自身的一套评判标准，因此当他试驾完全新一代速腾后，已然深深折服于新车的动态表现，“这台1.4T发动机的后劲很足，到了110km/h再踩油门依然还有回应，动力澎湃程度远远抛开了原来2.0L老车的表现。”

这台1.4T发动机的参数为150马力（110kW）/250牛-米，0-100km/h加速仅为9.3秒，匹配7速DSG干式双离合变速箱。低转高扭的输出特性，不仅动力十足还兼顾了燃油经济性，符合全新一代速腾的A 级轿车的定位需要。

另外全新一代速腾的底盘表现也可圈可点，除去能给到李先生强调的扎实感以外，新车的前麦弗逊 后多连杆独立悬架在面对坑洼路面时亦应对得相当从容，震感并未过多传导至车厢内部，如此表现相当讨得李先生的欢心，这也难怪他会不假思索就买下了全新一代速腾。

从拥有老速腾到再入手全新一代速腾，胡先生和李先生能够对同一品牌车型进行二次选购，这点应该说相当难得，除了说明老速腾给车主带来了足够出色的使用体验外，更重要是反映了全新一代速腾有足够能力去应对用户消费升级的需求，证明新车依旧保持了与时俱进的产品力演变，是始终值得消费者信赖的A 级家轿标杆。

《我有车》总结：在这10多年里，速腾可以说陪伴了几代人的成长，在此期间，不仅用户得到了个人仕途的发展、家庭角色的转变，速腾也经历了多代车型的更新。尽管时间改变的东西很多，但大方向依旧是人们的生活在变好，每一代速腾的产品力都有质的飞跃，唯一不变的是，速腾销量还在继续领跑A 级轿车细分市场。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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