比x5还重的suv（6.5s破百车长超5米）

如今的汽车市场还需要一个新的汽油车品牌了吗？无需多言，相信市场已经给出了答案。可如果心怀造车梦，去打造一个新能源车品牌，去做一款新能源车，尤其是适合中国消费者的新能源车，这样看来，这个决定就变得可行且正确了。

“理想”——也是创始人李想的同音字，这个新生的新能源车品牌在昨天正式公布了旗下的第一款量产车理想ONE的售价，补贴后32.8万元，且全面向全国开启预订。

作为一款中大型SUV，理想ONE在气场营造方面做得很是到位，前脸的线条大气中带着些许张扬，气势很足。硕大的进气格栅搭配两侧的进气口，更是进一步拉伸了视觉宽度。

在车身配色方面，理想ONE大都采用了诸如银/黑色等比较稳重的车身配色，但此外，理想ONE仍然为消费者准备了蓝色金属漆（实拍车型）和Baby Blue限量版珍珠漆（加价10000元，2020年交付）供选择，满足消费者年轻化和个性化的需求。

在前脸设计中，头灯是亮点之一，理想ONE的这套“星环头灯”为全LED大灯，采用厚壁注塑工艺，内置117颗LED光源，支持动态点亮。这套大灯是全球首个量产贯穿式大灯，解锁时会呈现动态滚动的效果，点亮效果也值得称道。

在前脸牌照框下方有毫米波雷达，在前风挡内部还有为自动驾驶功能布置的摄像头，配合1个毫米波雷达、Eye Q4视觉芯片、4个摄像头和12个超声波雷达，共同组成了整套自动驾驶辅助系统的硬件基础。

车身尺寸方面，理想ONE在同级别车型中属于主流水平，接近角21度，离去角23度，最小离地间隙180mm。侧面造型方面，理想ONE并没有采用激进的设计语言，而是用了更稳重的线条去打造。车身的轮眉并没有像很多SUV那样采用黑色塑料件，而是采用了和车身同色的设计，这样无疑会增加制造成本，但也提高了整体的豪华感和精致感。

新车的后视镜采用双色设计，下面的支柱和镜面边框都采用黑色钢琴烤漆材质，提升了精致感。功能性方面，实拍车型带有LED转向灯、变道辅助灯和后视镜防炫目等配置。

门把手带有镀铬装饰，且支持四门无钥匙进入，提升了使用便利性。除了无钥匙进入外，理想ONE还将配备手机蓝牙解锁功能，在车主靠近车辆时，车内的蓝牙感应器会采集信号并判断车主靠近的方向，从而打开距离车主方位最近的车门。

在车身左侧设置有加油口，右侧设置有充电口，充电口包含快充接口和慢充接口，值得一提的是，理想ONE是极少数带有快充接口的增程式电动车之一。

（配图为豪华型双色轮圈）

轮圈方面，理想ONE现阶段只有两款轮圈造型和一种规格可选，轮圈造型分别为运动型灰色轮圈和豪华型双色轮圈，尺寸均为20英寸。除现阶段的两款轮圈之外，在上海车展期间还会有一款新样式的轮圈和大家见面。轮胎方面，新车搭配规格为255/50 R20的米其林Primacy SUV轮胎。

对于车尾造型来说，显然要比车头的设计更简洁些。排气管被隐藏到后包围内部，略显低调。不过尾灯造型依然是亮点，官方命名为“星环尾灯”，和“星环头灯”一样支持动态点亮，内部由144颗LED光源组成，比头灯更“厉害”。

来到内饰，能发现理想ONE的内饰设计也同样遵循了简约的设计理念，其中又保持了不错的品质感和科技感。品质感来源于内饰厚道的用料，理想ONE的内饰大都用水性皮革包裹，皮质细腻，触感很棒，给这套内饰营造了很好的精致感。

科技感则来源于内饰当中的四块大屏，车辆的大部分功能都集成在这一整套交互系统中，可以说是这套内饰当中的“重头戏”。

这套系统除了可以控制空调、灯光、座椅加热/通风等基本功能外，其搭载的智能语音系统也是亮点之一。

在挡把右侧有一个储物格，集成了无线充电和NFC功能，随时方便手机充电；此外，在中央扶手箱内部还有一个USB接口和一个Type-C接口，足够满足乘客的充电需求。

理想ONE的座椅乘坐舒适性也是值得称道的地方，作为一台面向家用的中大型SUV，理想ONE的座椅采用宽大舒适的风格，填充物柔软，乘坐起来很舒服。座椅配置方面，配备了8向电动调节、座椅通风/加热、主驾驶记忆、副驾驶老板键等功能，表现不错。

实拍车型是6座版本，第二排配备两个独立座椅，且每个座椅的左右两侧都各有一个扶手。第二排座椅支持电动4向调节，靠背可调角度达到65度，扶手的位置也有三挡可调，所以座椅靠背调至最靠后时，扶手仍然可以放平。

此外，第二排座椅还配备座椅加热，第二排还有独立空调，对乘客的照顾相当到位。除了实拍的6座版本车型外，还有7座版本车型可选，采用2 3 2的座椅布局。

对于理想ONE 6座版本车型来说，进出第三排还是很方便的，第二排两个座椅之间的间距不小，过道间距为191mm，扶手放平后的间距也有170mm，足够让身材适中的成年人进出第三排。

乘坐空间方面，由于车身尺寸的优势，所以身高174cm的体验者坐进车内后不论在第几排都能获得宽敞的乘坐空间，且由于第二排座椅前后可移动的幅度比较可观，所以第三排也能获得不错的腿部空间，只是第三排座椅对大腿的承托性还能做得更好些。

后备厢空间方面，在6座模式下，后备厢最小进深仍有530mm，这时放一个26寸行李箱和一个大一点的背包完全没有问题；放倒第三排座椅后，能得到一个几乎纯平的装载空间，此时的纵深能达到1360mm，放入一个28寸行李箱 一个22寸行李箱 一个儿童车也完全没问题。

在活动最后，我还有机会试乘了一下现阶段的试装车型。由于现在并非最终的量产阶段，所以以下的试乘感受仅供参考：

这台车的动力输出特性和电动车无异，峰值扭矩来得快，加速感受很不错。低速行驶时，整车能保证很好的静音状态，在高速或是急加速时，也几乎感觉不到增程器的介入，能给人很不错的乘坐感受。

底盘方面，整车也是偏舒适取向的调校，在通过起伏路段时，能感觉到车身的刚性不错，悬架过滤振动的能力也强，整体的乘坐感受值得称道。

不过这终究也是试装车型的乘坐感受，并不代表量产车的动态表现。值得一提的是，之后的量产车将支持整车OTA，可升级37个域控制器，包含动力、底盘、车身、娱乐系统和自动驾驶辅助系统等，相信在以后，这台理想ONE将变得越来越好开，越来越人性化。

写在最后

针对如今严格的排放标准、限购政策，又考虑到用户普遍对纯电动车存在的“里程焦虑”，理想ONE给出了自己的答案，NEDC综合工况续航里程大于800公里，没电了还可以加油继续行驶，这给用户提供了一个更新、更靠谱的选择。

此前发布的预售价为补贴后不到40万元，如今实际定价为补贴后32.8万元，全系虽只有一款车型，但却将大部分需要选装的配置作为标配放在这台车上，又在很多看不到的地方下足成本，可谓是诚意满满。

如今，理想ONE已经开始全面接受预订，订金5000元可退。在全国范围内，理想ONE都能获得新能源牌照（AF绿牌，北京除外，现阶段只能用油车指标购买）。尤其是对于上海、杭州和广州等限牌城市，理想ONE的优势就体现出来了，相信这台车的关注度将会越来越高。在量产车交付之前，就让我们共同期待吧。

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