真正的牛魔王有多牛（解读牛魔王的前世今生）

似乎在两年前，或是更早的时间，就已经听到了牛魔王将要复活的消息，然而无数次传言过后，量产版Supra依旧不见踪影——好在今年的日内瓦车展为我们提供了重要线索。

今年的日内瓦车展上，丰田推出了全新Supra赛车。从正面望去，车头的前鼻锥造型设计神似F1，前大灯组采用LED光源，夸张的前铲和风刀显得杀气十足；新车采用了标准前置后驱跑车的长前悬短后悬结构，黑色A柱造型也让悬浮车顶的视觉效果得以更好地呈现；尾部的超大尾翼和扩散器更能彰显其赛车身份。

尽管仍挂着概念车的名号，但它毕竟的的确确是基于全新Supra打造的，因此，通过看它的模样，我们对全新Supra量产版的外观可以说是基本上了解了。

想必每一位喜欢日系车的朋友，都曾有那么一段时光，为牛魔王心动过。那么，牛魔王的魅力究竟在哪里？读完它的前世今生，一切答案自会揭晓。

1969年，丰田宣布进军性能车领域

1969年的东京车展上，丰田发布了这辆充满未来感的概念车——EX-1，以昭告天下，他们将在性能车领域大显身手。不过在当时那个年代，丰田的高层都表示很难将其实现量产，最多也就是将它身上的某些设计元素沿用在未来的量产车上——这个想法很快就在接下来的一年实现了。

1970年，Celica诞生

Celica于1970年的东京车展正式亮相，它为后来Supra的出现埋下了伏笔。Supra是一款与Carina共享平台的、外观十分运动的双门轿跑。自它诞生起，就受到了全球人民的欢迎，特别是一些美国人，他们认为Celica是和野马一样好玩的平民跑车。

1978年，没错它就叫XX

1978年四月，丰田发布了更长、更宽、马力更大、内饰更豪华的Celica，新车名为Celica XX。Celica XX搭载了2.0L直列六缸发动机，其直接瞄准的竞争对手便是同年年底亮相的Datsun 280ZX。

1979年，Supra登陆美国

1979年一月，Celica XX在美国上市。不巧的是，“XX”这个名字与一个墨西哥啤酒品牌——Dos Equis XX重名了，为避免混淆，丰田的北美部门为其改了名字，新名字为“Celica Supra”。

Mark I诞生

Supra登陆美国的那一年，还多了另外一款衍生车型——基于Cressida打造的Supra，也叫Mark I，搭载一台2.6L直列六缸发动机，最大功率110马力，峰值扭矩184牛·米，车重1270kg，百公里加速10.2秒。这款车当时的价格为9578美元，差不多相当于如今的32500美元，可以说是非常亲民。

驶入赛场

人们之所以对Supra心生敬意，仅凭一个平民跑车的身份，或许还不够。第一代Supra在汽车运动领域的里程碑当属1979年的美国Grand Prix，它在那场比赛中扮演了安全车的角色。作为安全车，必须要做到在所有紧急情况当中控制整场比赛局面，因此，它的性能不容忽视，于是，丰田为Supra加装了机械增压，以增大马力。

1981年，第二代Supra诞生

相比于上一代，第二代Supra的造型明显前卫了许多。这一代Supra搭载了2.8L直列六缸发动机，最大功率145马力，传动方面，有5速手动和4速自动可选。

1982年，欧洲的Supra热潮

1982年八月，丰田将Supra引入欧洲市场，这顿时在欧洲人民当中掀起一股Supra热潮。在法国，Supra甚至比低配保时捷924还贵；在英国，丰田每月仅发售100台，它的稀有，加上它的受欢迎程度，令它理所当然地成为英国街头回头率超高的车型之一。

1986年，Celica与Supra“分手”

当车型演变至第三代时，Celica与Supra彻底变成了两款车，二者最大的区别是，Celica是前驱，Supra是后驱。第三代Supra，也称A70，它的车身比上一代要重，因为它加装了ABS，以及丰田的TEMS电子控制悬架。

响应群众号召，“拆掉”车顶

刚才忘了说，第三代Supra还有一个明显的变化：增加了敞篷版。但其实这也不算是纯粹的敞篷车啦，说是Targa或许更合适。这样的版本，直到第四代以及1996年发布的美版Supra Turbo上仍然都有所保留。

1987年，多了一颗涡轮

1987年，丰田不想在减重这项费钱费力的工程上继续耗脑筋了，他们打算另辟蹊径，并且，这一做法成功地引领了一个新潮流——加装一颗涡轮。丰田推出了第二代Supra的涡轮增压版本，新车搭载了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率230马力，百公里加速仅需6.4秒。

1988年，在涡轮的道路上越走越远

这一年，工程师们让这颗3.0L直六涡轮增压发动机突破了270马力，没错，它就是传说中的Supra 3.0GT Turbo A。

Supra 3.0GT Turbo A算是正式代表丰田杀向了世界级的赛场，它曾征战过JTCC日本房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛，甚至是WRC的Group A赛事。不仅如此，Supra 3.0GT Turbo A的街道版是当年最快的日本量产车之一，百公里加速仅需5秒，极速可达269km/h。

1991年，1JZ的开端

迫于市场压力，丰田不得不在动力上对Supra再做提升，于是就有了JZ系列引擎。那一年，Supra所搭载的1JZ直六引擎，最大功率达到了276马力。

1992年，“日本科尔维特”

Supra不仅改变了日本的性能车市场，它在美国车迷心中造成的影响力也非同小可，1991、1992、1993年，Supra在美国的销量分别为3571、1174、2700台。1992年的Supra Turbo是这个车系有史以来最贵的车型，当年售价39900美元，相当于如今的70150美元，这个价格是什么概念呢？大致就是Tercel（当年最便宜的丰田）的六倍。与此同时，当年的Supra在美国与科尔维特形成了十分激烈的竞争关系。

1993年，最后的进化

为打造第四代Supra，丰田花了近四年时间，力求在每一方面都做到最好。事实证明它做到了，第四代Supra比前辈们更轻、更快了许多，此外，它还使用了空心的地毯纤维，以达到最大程度上的减重。

Mark IV诞生

它也叫Mark IV，它的普通版，最大功率220马力，峰值扭矩325牛·米；而顶级的Turbo版本，则拥有着320马力的最大功率和427牛·米的峰值扭矩，同时匹配了丰田首次采用的6速手动变速箱，百公里加速仅需4.6秒——比同时代的911 Carrera还快。

1995年，勒芒24小时角逐

1995年，Supra第一次参与了勒芒24小时，那一年，它的对手包括日产Skyline GT-R、法拉利F40、Venturi 600LM以及迈凯伦F1 GTR等，面对着这样一些疯子般的选手，最后能排到第14名已然算是不错。不过遗憾的是，1996年，幸运之神依然没有光顾，在第205圈后，Supra由于机械故障遗憾退赛。

2001年，多少人的青春……

《速度与激情》，这里不必多说，毕竟大家都太熟悉了……

2002年，传奇陨落

1996年，Supra停止了在英国的销售，两年后，在美国的销售也停止了。考虑到高昂的造车成本、严苛的排放标准等因素，2002年七月，丰田停止了Supra在日本的生产。最终，Supra一共在市场上存活了24年，生产了四代，共计593337台。

2018年，宣告复活

一晃十几年过去，当丰田宣布Supra即将复活的那一刻，激动的心情难以言表。图片上这台是丰田在2014年发布的FT-1概念车，也正是新Supra的原型。全新Supra的定位将介于丰田86之上，是一款与野马GT和宝马4系竞争的跑车，关于它的具体参数，我们仍不得而知，只知道它将搭载由宝马研发的发动机，并且将采用混合动力系统。

据悉，全新Supra量产版即将亮相于今年的某一场车展，并将于2019年上市，若进入中国市场的话，想必价格一定不低呢。不得不说，贫穷早已限制了我的想象，所以土豪们快快准备好腰包，看在小编这么辛苦地为大家科普历史的份儿上，行行好，到时让小编蹭个副驾也是可以的嘛~

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