华晨不放弃事件 谁能救华晨

近一年来，华晨显得尤为低调。

离上一任掌门人祁玉民卸任整整一年时间，新继任掌门阎秉哲至今还没有向外界期待的那样亮出他的“三板斧”，更多的选择了低调和沉默。

最新的消息也只是上市公司华晨中国发布了2019年财报，去年就说要上市的中华V9依然没有踪影……

华晨这么低调，也许是想憋个大招。

不过，还是有很多人替华晨着急， 因为，华晨躺靠“宝马”的日子不多了。

华晨与宝马原本是两个合作者，大家接受的只是宝马，“华晨”却成了大家想抠去的那一个。

而到了2022年，宝马的股比增加到75%，未来华晨还有多少立足之地？

日子不多了

2019年，华晨中国实现净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。

利润奶牛依旧是合资公司华晨宝马。

2019年华晨宝马的净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。合资品牌华晨宝马在2019年销量达54.6万辆，同比增长17.1%。

扣除华晨宝马合资部分的净利润，华晨中国其他业务2019年净利润亏损达10.64亿元。

还要注意的是，华晨旗下另一大自主乘用车品牌中华的业绩还未并入到上市公司的业绩报表中，否则这个亏损面会更大。

华晨集团完全依靠合资品牌华晨宝马的利润来撑起门面，已经持续了多年。

在2018年，华晨中国收获净利润43.77亿元人民币，这其中合资品牌华晨宝马就贡献了62.44亿元。

同样的，将华晨宝马的净利润扣除，华晨中国2018年的业绩将变为净亏损18.7亿元。

2015年-2017年之间，如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，华晨中国在这三年分别亏损5.4亿、6亿和8.6亿元。

看得出，华晨中国的情况越来越严重，亏损面持续扩大。很多人都在想，华晨将来痛失了宝马，会是什么结局。

2018年是华晨宝马合资公司的15周年，双方签了新的协议，将合作期限从2028年延续到了2040年。

但宝马花了36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份。使得合资公司股比从之前的也将在2022年由50:50变为25:75。

因为这意味着，到时候华晨从合资公司中分得的利润比例将直接打对折。

如果按照2019年华晨宝马76.26亿元的净利计算，2022年华晨分得的利润将从38.13亿元降至19.065亿元，那么华晨中国其他业务的亏损额将扩大到近30亿元。

到时候从宝马方面分的的利润，都不足以填补华晨方面自身业务的巨亏窟窿。

距离2022年只有不到两年的时间，迄今为止华晨自身的业务板块并没有看到站起来的希望，华晨真应该想想后路了。

躺久了站不住

自主品牌一直站不起来，是华晨最大的沉疴。

数据显示，旗下的中华品牌2019年累计销量仅为2.4万辆，同比下滑69.6%。你没看错，这还不到某些国产品牌一款车型一个月的销量。今年2月，华晨中华的销量为556辆，V3、V7和H330销量分别为4辆、24辆以及528辆。

这背后，是中华品牌的车型老旧、傍了宝马这么多年，仍然没有核心技术和竞争力，也没有拿得出手的一款旗舰产品。

从华晨中华官网来看，华晨中华在售车型是五款，分别是V3、V6、V7、H3和H530。

H3与H530已经是2017款，而V6最新款也是2018款，V6和H3在去年的月销量最低到不足10辆，这两款恐怕是要退市的节奏。

因此，华晨中华当前在售的主力车型就只有V3和V7，两款都是SUV。

值得注意的是，华晨中华V7当时推出还是挺有背景的，当时华晨与宝马共同投资30亿元联合打造的M8X模块化平台，当时这个M8X平台公布出来，也曾被视作华晨能站起来的一个很好的机会。

诞生于这个平台的新车V7当时也被宣传成“华晨中华与宝马十五年合作精髓的集大成之作”，有了宝马技术光环加持，中华V7在2018年上市初也小火了一把。

但最高峰时销量也仅2500辆左右，后来也是一路下滑，去年1-10月份累计销量只有5247辆。

2017年中华品牌还曾对外表示，其将于2018年推出7款新车，然而并没有。最新消息显示2019年会上市一款大中型SUV—V9，但直到现在也还未见踪影。

除了SUV之外，华晨中华的轿车产品也是一塌糊涂，除了早些时候的骏捷和尊驰，后来的H530、H320最后全部都以失败告终。

华晨当然也尝试多方努力，例如2014年推出高端品牌华颂。这是华晨继“中华”和“金杯”之后的第三个乘用车品牌。

该品牌的首款车也是该品牌唯一的一款车华颂7全年销量仅数千辆，基本宣告了华颂品牌的失败。

当然，华晨也尝试过新能源业务。

在2010年时就推出了新能源产品中华骏捷FSV，2016年北京车展时亮相了中华V3纯电动版和中华H230纯电版，都没有引起多大的反响。在2019年年底，华晨中华曝光过一款名为“中华E5”的纯电动轿车。这就是当初对外公布的中华H530电动版。综合工况下续航可达480公里，除此之外并没有公布太多关键数据，离上市恐怕也还有点距离。

在国产纯电动市场发展最火热的3年中，华晨方面一直没有重磅车型上市，看得出在技术方面与产品方面的缺失，已经远远落后于其他自主品牌，颇为可惜。

除了华晨宝马，华晨还有另一家合资公司华晨雷诺。当年沈阳金杯被雷诺以1元价格收购49%股权成立华晨雷诺。

目前，合资公司仅推出SUV观境，但销量同样很惨淡，月销在二三百辆徘徊。

而华晨中国的2019业绩报告也显示，2019年华晨中国亏损扩大主要缘于华晨去年轻型客车及多用途汽车销售疲弱，业绩逊于预期。

所以华晨去除宝马，真没有拿得出手的家底了。

放弃挣扎？

也许华晨低调是有苦衷的。

现在的华晨，和已经发展起来的一批自主品牌相比，已经落后了一大截，如今再想迎头赶上，可能性微乎其微；而新能源方面，也错失了一轮机会，在时下的智能化浪潮下，华晨如果想要赶超，一切得从零开始，难上加难。

另外，作为一家老牌大型国有车企，牵一发而动全身，凭一己之力谈改革就是妄谈。不是谁都有老大哥一汽那么破釜沉舟的改革勇气和支持。

多年以来，一边享受着华晨宝马方面逐年攀升的巨额分红，另一边却是华晨自主品牌逐年走向边缘。虽然钱是赚到了，可里子面子都没有了。

但随着合资股比的逐步放开，躺着赚钱的日子恐怕过一天少一天。

当时华晨让出了合资公司的25%的股份，拿到了高达290亿元的回报。当时分析认为，2018到2022年还有4年窗口期，如果华晨方面好好利用这笔钱不断提升技术，在自主研发上下功夫，打造出富有竞争力的自主品牌并逐步盈利，未来才有活下去的机会。

2019年愚人节，自诩“造车门外汉”的祁玉民提前退休，华晨迎来了新的掌门人阎秉哲，不过截至目前新董事长上任以来还没有烧起他的三把火，近一年来华晨中华在战略和企业层面也几乎没有动作。

产品方面，2019年上市了一款中华V7，上面也说到几乎算是落败了，据数据统计，今年10月中华V7销量为213辆，1-10月累计销量为5247辆。V9从2019年年中就爆出了谍照，到现在最新消息都还只是路试阶段，离上市也还有段时间。

我们更愿意相信，华晨目前是在保持低调，聚集力量，到时候放一个大招。

对于汽车品牌来说，低调和沉默就意味着被遗忘，再沉默下去，恐怕就是被淘汰的结局。

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