发动机高功版和低功版的区别（老侯汽车讲堂-13）

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今天我们来说说发动机的升功率。我们在买车时经常会对比两台车的功率大小，但是这两台车的发动机排量不同，有时还会遇到大排量发动机比小排量发动机功率低的情况，这种情况下如何对比呢？这时候就可以用升功率来比较两款发动机的强弱。

所谓的升功率，是指发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率。它的计算方法很简单，就是用发动机的额定功率除以发动机的排量，比如某款发动机，排量是2.0升，额定功率是126kw，那么该款发动机的升功率就是

126÷2=53（kw/L）

升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大，说明发动机的设计与制造质量越好，发动机技术越先进。用一个类比来比喻一下，同样的一亩地种玉米，在很久以前农业技术落后，耕种方法笨拙，亩产只有三四百公斤，现在使用了更优良的种子、更先进的种植方法、施加化肥与农药，亩产可以高达七八百公斤。地还是那块地，但产量却天翻地覆。

一百多年前发动机刚诞生时，升功率只有几千瓦，而现在的发动机升功率可以高达上百千瓦，发动机的技术一直在进步。比如我们最常见的大众桑塔纳，在上世纪八十年代刚引进国内时，使用的是1.8L发动机，功率只有66kw，升功率约合37kw/L；而现在的大众桑塔纳，即使是1.5L自然吸气发动机，功率也高达82kw，升功率约为55kw/L；如果是1.4TSI发动机，功率更是高达110kw，升功率约为78.6kw/L，这是一个非常高的数据了。一般车用汽油机升功率一般在30～70 kw/L 之间，车用柴油机升功率在 18～30 kw/L之间。不过随着涡轮增压技术的普及，发动机升功率有逐年上升的趋势，比如本田的1.5T L15B发动机，功率高达143kw，升功率达到了95.3kw/L，几乎赶上性能车的水平了。而最新的日产奇骏搭载的1.5T KR15可变压缩比发动机，功率达到了150kw，升功率达到了100kw/L。目前世界上升功率最高的是F1赛车1.6T发动机，排量只有1.6L，但是功率却有700kw，升功率为437.5kw/L。

提高发动机升功率最有效的方法就是增加发动机的进气量，比如采用进气增压技术、单缸多气门技术、可变进气正时与可变气门升程技术等；最简单的方法是提高发动机的转速，转速越高，发动机发出的功率越大，升功率越高；技术最复杂的方法是改善喷油方式，改善混合气质量和燃烧过程，比如采用缸内直喷、混合喷射等；最难做到的是提高发动机的机械效率，降低零部件之间的摩擦阻力，这涉及到零件材料、加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等，需要整个社会技术水平提高。在现代发动机上，最常用的其实是增加发动机的进气量，所以现在发动机上最复杂的装置就是配气机构。

那么发动机升功率是不是越高越好呢？其实也不尽然。我们都听说过一个词叫做“压榨”，提高发动机升功率，其实就是压榨发动机的最后一滴血。发动机升功率越高，发动机的热负荷和机械负荷就越高，在发动机材料和加工工艺没有明显进步的情况下，发动机的耐用性会下降。就好像一个人，无限制地压榨他的体能，他一定会很快衰老，寿命也不会长（一个比较明显的例子，就是运动员的寿命都不是很长）。

比如F1赛车，把发动机压榨到了极致，但是它的使用寿命是极低的，跑一场比赛就得换一个发动机；而我们家用车的发动机，口碑好、耐用、故障率低的，都是升功率比较低的，比如日产的HR16发动机，功率是88kw，升功率只有55kw/L；普拉多27，功率是120kw，排量是2.7升，升功率是44.4kw/L，这样的发动机不耐用才怪。所以，发动机要追求动力性与经济性的平衡，升功率并不会做得太高，一般家用车都在80kw/L以下，很少有超过100kw/L的。

现在有一些车企把发动机升功率高作为一个卖点来宣传，说自己家的发动机升功率高，技术更先进等。个人认为这是一个不负责任的做法，容易误导消费者。提高发动机升功率其实是一个比较简单的事情，但是让发动机更可靠、耐用、故障率低，才是我们家用车的最高标准。虽然升功率是衡量衡量汽车发动机的重要标准，，但不是唯一标准。