云南高速试通车时间表（时速80公里时云南又一高速8月31日通车）

好消息！

云南又有一条高速公路即将通车！

这条高速在哪里？

设计时速是多少？

通行费如何收取？

一起来看看

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2017年9月正式施工的澄川高速公路建设项目位于云南省玉溪市澄江市、江川区境内，是云南省高速公路网S27呈元高速（呈贡-澄江-江川-通海-建水-元阳）中的一段。

项目起自澄江市山冲新村，接昆明东南绕城高速公路，计费里程起点桩号K0 000，止于江川区大寨村，接江通高速公路，计费里程止点桩号K46 127。设计时速为80公里/小时，双向四车道，包括禄充、江城、螺蛳铺、江川东四个收费站以及1个星云服务区。

澄川高速公路收费期限30年，通行费基本费率为：客车车辆通行费按照普通路段0.50元/车·公里、计费桥梁隧道1.40元/车·公里执行；货车、专项作业车车辆通行费按照普通路段0.45元/车·公里、计费桥梁隧道1.15元/车·公里执行。

澄川高速公路的建成通车具有十分重要的意义，将在乡村振兴战略中发挥重要作用，助力沿线乡村全面脱贫，进一步促进人居环境提升及工业产业升级，振兴沿线乡村经济发展。

除高速公路建设取得新进展之外

铁路建设方面也捷报频传

一起来看

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8月21日下午

中铁十二局集团承建的

大（理）临（沧）铁路全线重点控制性工程大保山隧道实现安全贯通

打破了大临铁路建设瓶颈

为2021年全线建成通车扫除了障碍

另外

大保山隧道月掘进突破100米

刷新了国内单线铁路Ⅴ级软弱围岩隧道施工纪录

庆祝隧道贯通的建设者

大保山隧道全长5483米，位于滇西无量山，最大埋深570米，为典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎、遇水软化易崩解。开挖后极易出现软岩大变形，最大收敛变形量达1.5米以上，常常是“前方开挖 后方变形”，严重影响施工进度与安全。

建设成型的大保山隧道

“豆腐”里打洞靠着冰块降温常年在高温环境下施工……

大临铁路的建设者实在太不容易

跟小编一起回顾一下修建大临铁路各个隧道中一线建设者们的日常

高温环境下作业 依靠冰块降温

在修建大保山隧道时，因大保山隧道围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度很低，遇水软化、膨胀，开挖后极易出现软岩大变形，变形处开裂、剥皮掉块，拱架扭曲甚至挤出侵限，一度制约了施工进度。

建设者们在隧道内，常年顶着40摄氏度以上的高温进行施工，每天仅隧道内用于降温的冰块就达10吨。

冰块是隧道掘进的必备物资

钢管支撑经常被挤压变形

在“水帘洞”和“鸡蛋羹”一样的施工环境中奋战

大麦地隧道位于云南省大理市和巍山县境内，施工区域内地质新构造运动强烈，属于Ⅰ级风险隧道，自2015年开工以来，施工人员就在和“水帘洞”和“鸡蛋羹”一样的施工环境中奋战。

为运送数百万吨工程材料和机械设备，修建50多公里盘山便道

新华隧道位于我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区，也是我国正在建设贯通的首座铁路万米长隧。

为了克服高水压、高地热、高地震烈度、高地应力等多个难题，中铁十二局修建了50多公里的盘山便道，将数百万吨工程材料和机械设备运送到现场。先后开辟10个掌子面掘进，组织1000多人昼夜不停施工。

随时面临塌方风险

大邦五隧道——岩体破碎，强度低，遇水易软化，施工中存在突软岩大变形、塌方等施工风险，且极易发生变形，最大变形量达1米以上，施工难度极大。

知道多一点

正在建设中的大理至临沧铁路是云南省“八出省五出境”铁路网中的重要通道，经过近五年的紧张施工，目前全线已进入攻坚冲刺阶段。

大临铁路从大理站引出，经大理白族自治州的巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经云县至临沧市临翔区，全长202公里，桥隧比为87%，为国家铁路Ⅰ级单线电气化铁路。建成通车后，将结束临沧市不通铁路的历史。

截至目前，大临铁路各项工作正按计划推进，隧道完成99.8%，桥梁完成99.6%。

为建设们点赞！

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