兰博基尼aventador 试驾（试兰博基尼AventadorS我的世界听我的）

这一刻外面的气温应该还至少会有30摄氏度左右，虽然以现在的天气看太阳落山后气温会下降的较快，但今天最高37摄氏度的气温真的让我很是不爽。不过，我今天所得到的当然不是只有不爽，即便37度很高，但它还是无法抵挡一个可以让我的体内血液温度达到100摄氏度的家伙对我的诱惑，这个家伙就是兰博基尼Aventador S 。

也正是因为它，我才会冒着高温酷暑，拖着疲惫的身躯，在一个死活都不想起床的早晨，驱车前往北京金港汽车公园完成这一天的试驾体验。

Aventador在葡萄牙语里有“假设”的意思，出处是以1993年在斗牛大赛表現突出的西班牙公牛Aventador为名。这款Aventador S是Aventador的增强版，翻译一下你也可以理解为是它的中期改款车型，而Aventador S LP740-4也就向我们说明了它拥有着最大740马力的功率和其四轮驱动的驱动形式。

对于这样一款车，我相信大家也不愿意听我过多的唠叨什么外观啊，内饰啊，只有开起来才是本质，如果一款超跑摆在你面前你只会关注它的外观、内饰等细节的话，那么不等同于你只接受苍老师给你讲课而不去体验实操一样暴殄天物吗？所以咱们跳过那些，直接伴随着那台V12发动机的轰鸣声开起来吧！

当然，我们也不是完全不说它的设计，因为对于这种车型来说，它的很多设计都是为了让车辆得到更好的空气动力学，或者是为了更好的降低车辆的自重从而得到更好的性能。例如这款Aventador S那更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计，能够重新定向气流以改善空气动力学效率，并增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰，并且还能优化后部扩散器的尾流。

另外，Aventador S还通过设置在底盘前部和后部的涡流发生器增强了空气流通性并可辅助制动系统进行冷却。

这一切的一切都是为了让车辆可以拥有一个更好的性能，而下面我们就来领略一下这辆目前兰博基尼旗下马力最大的车型的性能表现。

激动，真的就从上车的那一刻开始，不得不承认，Aventador S相比于Huracan最能体现出逼格的一点就是那对剪刀门，因为有且只有“大牛”才会有这个配备。按下位于中控台处的启动按钮，V12发动机低沉的启动轰鸣声完全不是开玩笑，乃至当两辆以上的Aventador S怠速时，对话都需要加大音量。

当法拉利都已经使用涡轮增压发动机后，我很欣赏兰博基尼坚持使用自然吸气发动机的态度，或许之后可能有一天他们也会转变到涡轮增压发动机的阵营，但至少到今天，无论是Aventador S还是Huracan车辆后部的发动机舱内，躺着的还都是自然吸气发动机。

Aventador S发动机舱内躺着的虽然依旧是那台6.5升 V12自然吸气发动机，但其最大输出功率提升至了740马力，较之前的Aventador增加了40马力。在5500转/分的转速下，其最大扭矩输出同样是690牛米。另外，这款V12发动机的VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管系统均经过全新调校，以实现更为强劲的动力输出。

还有，Aventador S的最高转速也由Aventador的8350转/分提升至8500转/分。变速箱方面，Aventador S依旧匹配了轻量化的ISR 7速变速器，其换挡速度仅为50毫秒。没错，如果说在激进情况下的换挡舒适性上，这款变速器的表现确实较法拉利所使用的双离合变速器要逊色那么一点点，但是激烈驾驶时的这种原始感受不正是我们所追求的吗？

2.9，这个数字似乎与740一样对于Aventador S有着很重要的意义，从静止加速至100公里/时只需要2.9秒的成绩在目前的量产车中完全名列前茅。其实，这个数字对于我来说它的意义并不大，因为不管它是2.9秒还是3秒，甚至是2.5秒对于驾驶者的感官感受就只有一点，那就是快。特别是在加速过程中的感受就只能感到后面如同有人踹你一脚一样，车辆“奋发图强”勇往直前。

很庆幸，这款Aventador S LP740-4是一款四驱车型，想一下，如果它要是一款后驱车型的话，那它那强大的动力势必会造成它有着较为明显的不稳定性，而现在，它的那套四驱系统则完全可以让它在赛道上激情驾驶时的稳定性得到最大的保证，虽然有时它的屁股还是会略有些活跃。

不可否认，如果将Aventador S和Huracan同时放到你面前时，95%以上的人在资金足够的情况下都会选择前者，但不得不承认，仅从日常驾驶来看，后者的上手性和舒适性很明显要好于前者，但前者的吸睛能力则超强，再加上它那足以达到顶级水平的动力表现，拥有超强的吸引力那是必须的。

如果你只认为这台Aventador S只追求了速度与性能，放弃了其他，那你就大错特错了。即便是一款超级跑车，但是节能减排的话题也是必不可少的。与Aventador相同，Aventador S同样配置了发动机自动启停及气缸闭停技术。

在缓和的驾驶状态下，发动机会暂时关闭12缸中的6个气缸；而在加速时，系统会将发动机同步切换至12缸模式。整个切换过程中迅捷灵敏，即使是驾驶员也很难察觉。但当我看到官方给出的那18.9升的百公里综合油耗，我还是深深的倒吸了一口气，看来这V12真不是一般人能够驾驭的。

当然，在满足了你的虚荣心和炫耀感的同时，Aventador S也带来了一定的不爽。首先，对于一款超跑而言，你的乘坐姿势就如同躺着，这样坐姿让你在上下车时显然不如坐着的驾驶姿势要舒服。其次，就是那台7速变速器所带来的换挡感受真的不是十分符合当下的需求，激情驾驶时我可以忍受，但日常驾驶时还是平顺一些的好。不过，如果我有钱可以买这辆Aventador S的话，那么在拿样儿、装逼这两件事情它都可以满足我的情况下， 其他的都已经不重要了，我要的就是激情，我要的就是炫耀，我要的就是炫酷。