1.2t东风标致308试驾（终于塑形成功）

几个月前一次偶然的机会，我试驾了标致308s，超小巧的方向盘和灵活的车身响应给了我大大的惊喜，驾控乐趣相当高。而今天，标致308s的兄弟车型标致308来到了我们身边，经过重新设计的车身造型不再违和，乘坐感受与驾控乐趣还能给我惊喜吗？今天我们就一起走近新一代东风标致308，来看看他的表现吧。

●完美身段

基于EMP2模块化平台打造的三厢造型不再有违和感，家族式的中网和大灯乍一看与同门兄弟408很相似，匀称的身材绝不会显得小气。黑色钢琴漆饰条贯穿车尾，设计灵感来源于标致的经典车型205与405，狮爪式的三条尾灯采用LED光源，有着很高的辨识度。

●内饰大有看头

内饰给了我很大的惊喜，虽然依旧脱胎于308s，但内饰并没有照搬它的格局，修改后的内饰有着极强的未来感，质感也是相当突出。

●更大的肚量

两厢造型的东风标致308s走的是年轻化路线，乘坐空间有些局促了，新一代308则加长了轴距，使其乘坐空间更大更实用。

●成熟的动力总成

新一代东风标致308共有3种不同排量的车型，今天我们试驾的车型搭载了1.2T 3缸发动机，与这台发动机匹配的依旧是一台6速手自一体变速箱。

●3缸又如何？

直到车辆开动后我才发现它搭载的仅是一台3缸发动机，实际上无论是行驶还是怠速时，它的震动都几乎不会让你有所察觉。

●动力满足日常使用

油门踏板的调教并不会很明感，动力输出较为舒缓，日常走走停停间绝不会有前窜的表现。提速时油门踏板要踩得比平时深一些，动力不暴躁也不至于慵懒，平顺性表现的不错。

●升挡积极

6AT与发动机的匹配度很高，平顺性与升挡的时机都表现很好，对燃油经济性有较大帮助，而有些欠缺的是降挡的反应似乎有些跟不上，加上1.2T发动机先天低扭一般，需要急加速时还需要深踩油门并且留出一点反应时间。

●更讨巧的S挡

新一代308的S挡与308s的逻辑是一样的，该模式下变速箱会延迟升挡，日常行驶时将发动机转速维持在2000rpm以上，让涡轮始终处于蓄势待发的状态。在城市道路行驶时，该模式下的车身响应会有明显的提高。

●依旧小巧玲珑的驾控

本以为方向盘的位置会影响观察仪表盘，但在调整好后方向盘完全是在仪表盘之下，近乎垂直的方向盘角度与极小的尺寸都提供了类似方程式赛车的握感，而小巧的整车尺寸也能迎合这乐趣十足的气氛，车身相当听话，即使转向圈数与普通家轿没有太大区别。

●软而不腻的悬挂

不得不说国产PSA车型的底盘都有一大特点：软。这与它在欧洲的兄弟可真没有什么可比性，毕竟是为迎合中国消费者的喜好以及国内路况调教而来。软且行程较长的悬挂为乘客隔绝了大部分路面震动，而中低速行驶时也难免有些坐船的感觉，但当它真正跑起来的时候这忽忽悠悠的感觉弱化了不少，车身稳定性还不赖。

整体评价：虽然依旧“天朝特供” ，但车身经过重新设计，外形协调好看多了，而内饰充满未来感却不失实用的设计也能给人极大的满足。成熟的动力总成虽然惊喜不多，但胜在表现稳定，灵活的车身响应比起308s并没有下降，只不过依旧软软的底盘在中低速行驶时感受依旧不够稳当，高速时表现良好。

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