东风日产新款奇骏三缸的可以买吗（日产奇骏评测全系三缸发动机）

日产近些年在我眼中真是一代不如一代，轿车没有公爵王的辉煌，SUV也失去Y62的硬气，光靠着情怀和颜值混迹。测试这辆车也是为了看看日产有没有变革的决心，虽然我一直认为厂家对新奇骏定价颇高，这纯属是自我感觉良好。

新奇骏外观设计成这样我并不意外，毕竟首发是北美市场。

之所以说是新奇骏，那是因为日产发挥传统艺能，把上一代奇骏改名叫奇骏·荣耀拉出来开卖，只不过渠道改成了郑州日产。新款奇骏采用了V-motion3.0设计语言，继承了家族式设计。中网面积比前款更大，也采用了当下流行的分体式大灯，看看历代奇骏的变化，日产这么做也算大胆求新了。

新车大灯最坑的地方在于日行灯闪烁频率太高了，甚至给人一种是不是车灯坏了的感觉。分体式大灯的好处就是年轻化，当然也会造成一部分中老年客户的不接受。这个是没办法的事情，大灯的点亮效果一般，照明范围和亮度中规中矩没有什么好说的。日产的新式LOGO已经挂在车上，大面积的镀铬条和银色的下包围看起来比上一代更有档次感。总体来说，新车的厚重感和更高大的视觉形象塑造得不错。

19英寸轮毂是顶配独享的配置，邓禄普的GRANDTERK PT21 235/55 R19。轮胎我多讲几句，这是原厂配套静音胎，也就是说这是厂家批量定制的版本。鉴于顶配独特的轮毂尺寸，只有大型的日产4S才会常备存货，所以说不要指望轮胎店有现货。本身日产新奇骏销量就不如前代，店家很难为顶配常常备货，自己记好救援公司的电话吧。19英寸轮毂亮面喷涂显着车体不小，也是增加车体宽大视觉效果的手段之一。

说实话，奇骏侧面真没得挑。后门附近的小窗户造型也十分和谐，不像是某些厂家弄得很突兀。即保持了不错的流线型，也增强了侧面的力量感。双色车身 轮眉 侧踏板的造型非常有层次感，从大灯延伸到尾灯的腰线非常突出，在这个级别很少见这种设计。

尾部就继承了上一代奇骏的造型居多，只不过尾灯是经过重新设计的，LED光源加上棱角分明的造型让它比老款更有质感。尾部很有层次感，也使用了大面积的银色饰板来提高档次感，隐藏式排气就不用苛责什么，本身奇骏定位就不是运动车型。

虽然白色内饰很好看，但是对于车主来说就得频繁打理，双色内饰是呼应车外的颜色，也是很有层次感。用料层面，大面积使用的皮质材料从触感来说比上一代好太多了，老奇骏实在难以恭维。地台两侧也包裹上了皮革，夏天开车右腿不会难受，配合上缝线工艺提高了豪华程度。

方向盘粗细正好，皮质抓握感也不错，就是对于奇骏的大小来说，方向盘实在是有点太大了，小一圈更适合驾驭。方向盘按键质感还行，值得夸得的是方便盲操。虽然有换挡拨片的存在，但是我建议厂家减掉这个配置，对于奇骏的定位这辆车用挡杆的手动模式就行了。奇骏激烈驾驶还是算了吧，你家天籁2.0T配换挡拨片才叫定位合适。

12.3英寸的仪表盘显示清晰，可惜只是顶配独享配置。作为一辆家用向的SUV，奇骏的仪表显示就很传统，只有时速表 转速表 车外气温 时钟等常用行车信息。因为装的是可变压缩比发动机，该车配备有电子涡轮表，这只是让你观察发动机的工作状态。

同为12.3英寸的中控屏显示效果很细腻，分辨率也不错，功能划分合理。车机反应速度快，在日系里面仅次于马自达的车机。倒车影像分辨率一般，但是没有延迟和掉帧的现象。车机功能方面主要是以语音助手、导航、音乐、收音机这些传统功能为主。车上倒是有爱奇艺影视这类第三方APP，只是我没有开会员就无从体验了，不过K歌软件出于安全因素只能在停车状态启用。

空调实体按键盲操作很方便，质感一般，组装工艺有待加强。单色的氛围灯就比较尴尬了，都26.29万的价位还不给个10色么？值得夸一下的是屏幕反光处理得非常到位，在强光直射的时候也能清晰地看到屏幕上的信息。6扬声器听起来还行，音质在合资车里面只能排位中游。

这里我继续费力不讨好地纠正一个认知，座椅软不意味着舒服，得符合人体工学才能谈得上舒适。很多消费者认为软就是舒服，其实恰恰不然，座椅要对腰部、腿部、肩部有合理的支撑才能谈得上舒适，太软没有一丝支撑的座椅反而会让人产生疲劳感甚至昏昏欲睡。乘客可以睡着了，司机要是发困睡着了那不是玩命呢？

奇骏的前排座椅没有老款那么软，支撑性上了一个台阶。将座椅调到最低，头部空间剩余一拳三指。后排空间比老款有所提升，头部一拳空间，腿部一拳四指空间。有趣的是奇骏后排中间座位也挺柔软，只是坐垫比其他地方短一点，但是地台的凸起对我45号的鞋就不太友好了。奇骏的后排座椅虽然比前排座椅软，但是坐垫偏短对腿部支撑一般，后排腰部支撑倒是还行。

后排独立空调是顶配车型独享的配置,虽然后排座椅支持两挡调节但是对乘坐舒适性影响并不大。由于是北美市场首发的关系，儿童座椅的方便安装是一个亮点。比如说后门能开到85°，以及儿童座椅接口变成直接扣开盖板就能装。

储物空间层面，着重表扬新车给了眼镜盒，这是个非常方便的配置，不过需要批评前排杯架没有限位器，可乐会随着行车一直摇晃。门板和手套箱基本是是两瓶550ml可乐的容积，扶手箱也是类似。电源供应一共四个USB接口倒是不担心用电困难，后备厢空间也很大，无论宽度还是进深都不错，可以放下一辆山地车和一套烧烤架。

自动启停和冷车启动是能感受到三缸发动机震动感的时刻。行驶起来反而没有这种震动感，所以说还是关掉为妙。我也不会回避三缸发动机的问题，在本次测试中奇骏的三缸没你们想得那么差，但是也没有做到美系三缸车那样优秀。

橡胶垫的问题根本不是关键问题，橡胶制品都是有寿命的，哪怕是十二缸发动机也会到期更换机脚垫。日产针对三缸发动机采用了外置自适应双平衡系统 VCT活塞连杆 CVT离心钟摆减振器的措施。这台发动机低扭还行只是油门响应灵敏，起步工况下表现比一些2.0T车型还好，但是走走停停的感受就有些难受了。2000RPM才会有一些推背感，到4000RPM之后再加速就疲软多了，地板油的时候涡轮表最大能达到1.9bar，对于奇骏的定位来说有点生猛。标准模式和经济模式之下发动机巡航基本不会超过2000RPM，只有在运动模式下才会维持在2500RPM。

其实驾驶的变换影响最大的是油门响应，超车的时候切换运动模式会好一些。CVT变速箱主要以平顺为主，尽管提供了换挡拨片，但是质感还是能感受出和AT变速箱有区别，换挡速度也不足以支持激烈驾驶。换挡拨片的效果是锁住挡位用于上下坡，尽管如此我仍然不建议用奇骏来越野，毕竟CVT的特性在这摆着呢，想去越野还是看途乐吧。这套适时四驱系统虽然电子限滑介入迅速，但是只能进行轻度越野，而且要求土壤比较干。湿地就算了，这不是泥地轮胎，而且CVT变速箱和四驱系统并没那么硬派。

底盘层面，和老奇骏一样前麦弗逊后多连杆的悬挂。这幅悬挂在高速行驶的时候处理接缝表现不错，但是横向支撑力不足是很明显的，在高速路的匝道很容易感受到侧倾。重心转移灵敏度不高，一侧悬挂被压缩很明显。在乡间土路行驶，震动能过滤掉八成，总体上来说比老款车型舒适性好了很多。

转向阻尼很轻，中间虚位不大，路感几乎没什么反馈，车头指向性一般，配合较大的转向比日常使用倒是没什么问题。随速增益正常，精准度是正常家用SUV水准。加速层面，在四驱系统帮助下，车辆被稳稳按在地上，变速箱最大允许1900RPM起步，最终成绩定格在8.8秒。刹车层面就不太理想了，踏板行程较长，脚感很软，制动力释放不够线性。刹车姿态前悬压缩，后悬拉伸，成绩定格在41.5米。

辅助驾驶只能在不太急的弯道使用，在匝道还是需要人工接管的。表现不错的是跟车制动比较柔和，以及识别并线车辆和跟车起步不错。但是大货车比较多的话一定要亲自接管，目前L2级辅助驾驶面对大货车表现都不咋样，尤其是货柜车。

NVH层面，在前排双层玻璃和加厚隔音棉的帮助下还是蛮不错的，表现比老奇骏好多了，不过3000RPM之后发动机的声音着实有些出戏。奇骏的客户可不是GTR R35的客户，他们只是图舒服的家用，声浪反而是扣分项。

新奇骏提升了很多，但是我也不敢保证长期质量如何。三缸发动机这个问题很敏感，但是如果足够便宜还是会有消费者乐意继续购买的。目前本地经销商优惠1.1万还得附加一堆条件我真的是不敢苟同，就拿这次我测试的顶配来说，有这个钱我选雪佛兰开拓者。人家开拓者2.0T L4 9AT变速箱还是正经的中型七座SUV，驾驶动态比汉兰达还好呢。自主车里面也可以拿下插电混动的中高配车型，还有牌照优势。所以鉴于它高企的价格，新奇骏我做了不推荐的结论。

三缸发动机消费者就是不待见，这是消费习惯，不是车评人能改变的。建议厂家使用四缸机替代，比如说奔驰那台1.3T发动机我看就不错。

下几期依旧是紧凑级SUV，最近找到什么车就做什么车的测评，我也挺无奈的。