万水千山任遨游（万水千山任纵横）

本报通讯员 陈思怡

铁路勘察设计工作，就是一趟以千山万水做背景、以千辛万苦为里程的艰难之旅。了解中国中铁二院工程集团有限责任公司 （简称中铁二院）的人都知道，贵广铁路是他们参与设计的众多铁路中的一条，为此奔忙的勘察设计人员，也只是这个团队的一个缩影。管中窥豹，可见一斑。透过他们刻骨铭心的记忆，我们可以看到，这些可敬可爱的二院人，为了设计这条钢铁通途，克服了哪些艰难困苦，经历了哪些心路历程，又收获了怎样的成长。

图一：动车组列车行驶在贵广铁路上。

图三：中铁二院贵广铁路勘察设计人员庆祝两安隧道胜利贯通。

“我愿意做这个挑战者”

桂林山水向来以 “山青、水秀、洞奇”三绝闻名中外，千百年来不知陶醉了多少文人墨客。在黔桂粤山区，因为缺少迅捷通达沿海经济发达地区的铁路，所以这里的交通、物流相对闭塞，秀美山水不易亲近，也阻碍了地方经济的进一步发展。

贵广铁路跨越黔、桂、粤3省区，是国家 《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是我国西部地区出海铁路大通道。2007年，中铁二院凭借丰富的山区长大干线设计经验，当仁不让地承担起贵广铁路的设计任务。

贵广铁路自贵州省贵阳市起，经龙里、都匀、榕江，广西壮族自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、肇庆、佛山抵达广州，全长856公里。全线设贵阳北、三都县、贺州、广宁、广州南等20个车站。这条铁路从云贵高原飞驰而下，直达粤北，沿线地形地貌十分复杂，地质灾害严重，软土、泥石流、滑坡、岩堆随处可见。在中铁二院承担设计的597.5公里范围内，隧道159座、共计363.1公里，桥梁275座、共计116.8公里，桥隧占比较大。这是继南昆铁路、内昆铁路之后，中铁二院承担设计的又一条典型山区铁路。

在广西与贵州的河川谷地之间，中铁二院勘察设计人员踏上了跋山涉水、穿越四季的征程。无论是在勘察设计阶段，还是在配合施工期间；无论是在交通极为不便的山区靠徒步开展初步勘测，还是在极寒的2008年冬天被困在形同孤岛的榕江，二院人不畏艰险的工作精神却始终如一。

“是那山谷的风，吹动了我们的红旗；是那狂暴的雨，洗刷了我们的帐篷。我们有火焰般的热情，战胜疲劳和寒冷，背起我们的行囊，踏上层层山峰……”这首 《地质队员之歌》，每一个地质专业技术人员都耳熟能详。地质专业是勘察设计的 “先锋队”，他们既要和其他专业准确配合，又要最大限度为初步设计争取时间。在勘测贵广铁路的过程中，他们留下了许多惊险的故事，其中最让人难忘的，是2008年3月他们深入天平山勘测的经历。对中铁二院地勘公司的地质工程师来说，征服天平山是他们参加工作以来最艰险的一次任务。

位于桂林市临桂县黄沙瑶族乡境内、全长14公里的天平山隧道是贵广铁路全线最长的隧道，也是全线控制工期的特大工程，其工点所在位置地形陡峻。整座隧道穿越3条区域性大断层，其中天平山隧道的进口是极其困难的一个工点，不但荒无人烟，而且无山路可走。要想到达进口处，需要在两侧都是悬崖陡壁的沟谷中步行8公里，其中近5公里的路只能在齐腰深的黄沙河中行进，脚下踩的是河谷中滑溜溜的漂石，还有一段河流需要游泳才能渡过。

既然如此艰险，为何还要一往无前？因为隧道进出口是否存在控制方案的不良地质，它的工程地质条件到底如何，不但关系到线路方案，而且关系到工程设计资料的质量，所以冒险勘探掌握第一手地质资料至关重要。

面对如此重任，中铁二院地勘公司贵广铁路三江地质组组长覃雄谋说： “我愿意做这个挑战者！”2008年3月10日，他带领3位地质工程师踏上了征服天平山的坎坷之路。从项目驻地出发，到天平山脚下需要3个多小时的车程。5时，他们就出发了。山里情况复杂多变，当日必须完成任务出山，否则呆的时间越长，情况越难以预料。8时30分，一行人驱车抵达山脚。覃雄谋和李伟二人向天平山隧道进口工点进发。因为考虑到这趟路程的险恶，为及时应对突发情况，李朝辉和张天云在外面接应。

在沟谷里穿越了3公里的山路后，覃雄谋和李伟已经汗流浃背。但此时考验才刚刚开始，灰蒙蒙的天空下起了雨，雨越下越大，山路没了，放眼望去，只有陡峭的悬崖和齐腰深的水沟。有野外作业经验的人都知道，山上的大雨很可能会引发洪水，他们的处境相当危险。

考验无处不在。由于下雨，裸露出来的山石很滑，覃雄谋两次从悬崖上滑下，落入崖下的河水中。李伟也频频在水沟中摔倒，身上多处受伤。他们已记不清趟过了多少次水，记不清脚底被乱石割伤了几处，记不清滑倒过多少次……当时正是春寒料峭，他们感到了刺骨的寒冷。

14时，极度疲惫的两人终于到达了目的地——天平山隧道进口。他们顾不上休息，就开始对工点进行勘测，量产状、记录、调查沟中水流情况及线路工程地质条件……为了防止资料被雨水打湿，他们用保鲜袋和塑料布将记录包裹了好几层，再放入背包防水袋里。

经过短暂的休整后，他们开始返程。雨天，山里的夜色降临得格外早。由于随身携带的手电筒浸了雨水只能发出微弱的光，他们在雨中艰难地摸索前行。

在外接应的两名同事心急如焚。时间一分一秒过去，周围聚集的村民也越来越多。他们听说为了让大家在家门口坐上火车，中铁二院有两位工程师徒步闯进了沟口搞勘测。

大家凝望着深夜里幽暗的山谷。突然，沟谷出口的地方出现了一丝微弱的光……是他们！人群沸腾了！老乡们松了一口气，纷纷打开手中的手电筒为他们指引方向。当两个身影逐渐清晰显现，守在山谷外的两位同事像迎接英雄一样张开双臂拥抱他们。

暴风雪压不垮的二院人

2008年1月，一场突如其来的暴风雪在北方原野肆虐，随后又蔓延至南国大地，造成交通中断、电力设施受损、煤炭运输受阻，其中湖南、贵州、广西等7个省区受灾最为严重。在这种困难的条件下，中铁二院专家组专程来到贵广铁路勘测设计一体化作业现场，解决设计中的疑难问题，看望坚守现场的员工。

隆冬的桂北大地，寒风刺骨。专家组顶风冒雪赶到桂林，在一间小小的设计室里，与坚持作业的工程技术人员共同研讨设计中的疑难问题：南圩附近的危崖落石，是清方还是桩网拦截？是桥隧相连还是路基边坡处理？三江特大桥是重要控制工程，三个设计方案哪一个更合适？三五人、几盏灯，铺开图纸，思路在碰撞，笔底凝智慧。窗外呼啸的风雪拼命撼动着玻璃，夜越来越深了，几个关键控制工程的设计方案逐渐明朗。

恭城是专家组去的第二站。几个小时的车程，专家组在现场进行仔细察看和深入讨论后，在设计室里对线路方案进行了充分研究。海洋山长隧道设计方案是他们研究的重点。这里地质情况复杂，有玄武岩、砂岩，还有火成岩，再加上要经过阳朔国家风景区和森林公园风景区，国家环保总局只允许铁路在一个狭小的空间通过。专家组每位工程师对线路的走向都发表了自己的意见，最终一致认为这个长隧道设计方案要慎之又慎，地勘工作要做细，先物探，再在中线布深孔，一定要把地下情况搞清楚，否则会给施工作业带来很大的困难。

第三站，专家组来到贵阳。这天，风雪格外猛烈，每个人都穿着厚实的羽绒服和棉鞋，同时还用围巾严严实实地包着脑袋，坚持完成了对贵阳枢纽的考察。贵阳枢纽桥梁设计难度较大，其中线路半径在600米至800米的大跨度桥梁比较多。专家组和桥梁专业的设计人员对每一个方案都进行了认真研究。

第四站是榕江配合施工组。此时，那里已在风雪中成了一座孤岛。所有道路封闭，高压电线被压断，全城断电，没有气、油，与外界的联系都成了问题。中铁二院榕江配合施工组的20多位设计人员陷入了困境。专家组的领队、中铁二院土建二院院长好不容易与榕江配合施工组取得了联系。他告诉设计人员，一旦道路开通，就立即撤回桂林搞设计，待天气好转后再进榕江。榕江配合施工组设计人员在电话里婉拒了领导的好意。为了干好榕江坝子的设计工作，他们必须在现场坚持作业。 “请领导放心，我们只要冻不坏、饿不着，就一定会按期完成贵广铁路设计任务！”他们信誓旦旦。

临走前，专家组反复叮嘱设计人员： “现场作业要多进行方案比选和优化设计，必须经得起检验。造桥铺路功在当代、利在千秋。二院人一定要为贵州、广西、广东人民建出一条优质的铁路！”

“有你的地方才是家”

中铁二院贵广铁路勘察设计人员在远方为铁路建设事业默默奉献的同时，还要忍受与亲人的离别之苦。

土建二院路基专业的高继涛30岁出头，有个两岁的儿子。只要一只要谈起儿子，高继涛就会乐得合不拢嘴。可是从儿子出生那天起，他和儿子相守的时间加起来还不足10天！每每想到这些，高继涛便神色黯然。他对儿子所有的了解，都来自于妻子在电话里的描述。

4年前，土建二院领导考虑到他有武广、兰渝线施工图设计经验，但还没有接触过现场，于是安排新婚燕尔的他来贵广铁路配合施工组锻炼。他原本以为配合施工只是在现场呆一年左右，熟悉了如何和业主、地方政府协调解决问题之后，就能够调回总部继续干设计。没成想到了贵阳之后，繁忙的配合施工让他没了归期。

君问归期未有期。电话中、QQ上、邮件里，妻子总是表达对他浓浓的思念和归期的企盼。妻子是幼儿园老师，能歌善舞，活泼外向，特别喜欢孩子。看着自己的闺蜜和同学们都当上了妈妈，她也特别想进入人生的另一个阶段。为了要不要孩子的问题，他们吵过很多次。刚开始妻子不理解他，认为中铁二院有这么多设计人员，换谁去开展配合施工不成？他只能反复地对妻子讲，这条桥隧众多、软土沉降严重的长大山区铁路对自己职业生涯的重要意义，同时宽慰妻子晚点要孩子。

妻子终于理解了他。自己曾认为事业在高继涛心中远重于家庭，其实是把他厚重的感情狭隘化了。他是为了让这个家庭在以后的日子里有更厚重的积淀，这是一个男人对婚姻和爱情坚贞不渝的承诺。她果断辞掉了工作，来到贵阳陪他。“有你的地方才是家。”她说。

怀孕早期，妻子的各项指标并不好，卧床保胎了3个月。整个孕期，高继涛只回过两次成都，其中一次还是为了参加职称外语考试。妻子怀孕8个多月的时候，一次在产检后回家的路上，乘坐的出租车和前车发生追尾，吓得她不轻，孩子提前20多天便出世了。等高继涛回到成都时，孩子已经安然地躺在妈妈怀里吃奶了。高继涛以为妻子会抱怨，没想到妻子既疲惫又掩饰不住兴奋地对他说： “他长得好像你啊！”

每当回忆起这些事，高继涛的心中便充满了对妻儿的愧疚。没给孩子换过尿不湿，没刷过一次奶瓶，没哄过孩子睡觉，孩子转眼就能满地跑了。作为父亲和丈夫，他认为自己是失职的，但作为中铁二院的一名工程师，他无悔又骄傲——贵广铁路约100公里的路基设计任务，他一个人就完成了10多公里。在他心中，配合施工的这4年，他亲手将图纸上的线条变成了通达的坦途，与业主建立了良好的关系，和地方政府、当地村民的协调能力也提高了，所有这些让他终生受益。他对贵广铁路倾注了深厚的情感，眼见路基成型，他仿佛看见了自己的孩子正在茁壮成长。

梦想融入碧水青山

这是贵广铁路项目部桂林配合施工组所在地——桂林郊外一个被称为 “森林公园”的山庄。这里实际上是个已经废弃多年的度假村，只有两栋很普通的三层楼房，由于多年罕有人迹，路面已经长出了青苔。

两栋楼的背后，紧靠着一座矮土山。2013年春节后4个多月都没消停过的雨，总是让项目部的人为滑坡提心吊胆。山庄下有一口池塘，因连日的阵雨积满了水，变得浑浊。项目部办公条件很简陋，狭长的单向走廊，黄色的板式木门，墙壁单薄，桌椅简易，用了4年多的办公设备已经略显老旧。在每间办公室的墙上，挂着用几张纸拼接而成的线路平面图和 《配合施工守则》。

土建二院桥梁专业的徐涛是同济大学毕业的高材生。他2005年到中铁二院工作，常常感慨自己赶上了好光景。从工作的那天起，繁忙的设计任务就 “逼”着他快速成长起来。

徐涛热爱建筑艺术，业余时间都在钻研国外建筑结构。他有扎实的绘画功底，非常喜欢钢笔线描。在他办公桌上，贴着两张A3打印纸拼接的画纸，他笔下的贺州市钟山县境内全长7公里多的贵广铁路两安双线特大桥在密匝匝的低矮灌木中雄赳赳地延伸。在从事桥梁设计之余，他为爱好和事业找到了一个很好的平衡点。他把日常工作当成使命，而对精深的建筑艺术的爱好，则是他事业前进的不竭动力。

徐涛是土建二院特桥组的第一批成员，曾参与过福厦、玉蒙、襄渝、成都至都江堰铁路的设计。在配合施工阶段，最重要的是解决施工中遇到的问题，保证进度的及时推进，因此和业主、地方以及施工单位的沟通能力显得非常重要。贵广线桥隧比高，拥有众多长隧长桥，且预留时速高。在半年多的配合施工中，徐涛跟着大伙儿汗流浃背地查看工点，皮肤愈发黝黑。如今，他能够游刃有余地处理工作中的各种问题。

桥梁专业设计负责人叶九发对徐涛的帮助很大。叶九发带着徐涛用了1个月的时间适应工作，让他看自己是怎么和别人沟通，如何解决问题的，以便更好地满足各方要求。还记得在多溶洞、长墩大跨的大元特大桥施工过程中，地勘人员发现这里的石灰岩硬度比花岗石还高，需要非常长的桩，很耗费时间。在专家会上，大家一起讨论，决定将桩长由8米减至3米。桩长其实原本并无固定的标准，但突然减少了5米，徐涛有些担心。叶九发启发他： “试试力学。”他反复思索、计算，终于得出了摩擦力分担重量、新的桩长完全能承担桥梁重量的结论。

山庄在桂林的北郊离市区有20分钟的车程，门口是通往阳朔方向的旅游公路，周围连个超市和小饭馆都没有。年轻人大都喜欢热闹，难免会感到这里有些闭塞。为了营造 “家”的感觉，丰富员工的业余生活，中铁二院贵广铁路项目部为驻地员工购置了羽毛球拍、乒乓球拍，设立了棋牌室，在球场安上了路灯，让大家晚上有空时能切磋球技、锻炼身体。周末，小伙子们会和当地施工单位员工打场篮球赛，聚在一起吃顿饭热闹热闹，日子过得平淡而充实。

日复一日中，他们翻动着水滴石穿的攻坚日历。坚守的人，有一颗耐得住寂寞的心。他们的梦，已在这里融入碧水青山。

本版图片均由中铁二院提供