冬天冷车启动时怠速高怎么回事（为什么我的车热天冷启动怠速高）

我们都知道气温低的时候很多车冷启动声音很大，怠速很高。但有些车却会出现这样的情况：天气不太冷的时候冷启动怠速非常高，而天气寒冷的时候冷启动怠速反而正常。这主要和排放法规以及厂家的发动机控制策略有关。今天咱们就来详细说说这个情况。

冷启动怠速高主要是为了应对排放法规。每款量产车都要到工信部做油耗和排放测试，而且这个测试要测试冷启动的排放水平。如果冷启动排放水平不达标的话车辆就无法合法生产销售了。而冷启动时尾气状况是很恶劣的，因此厂家为了通过测试都会采取提高怠速的方法。

冷启动时排放恶劣主要和温度有关，具体可以分为这四个原因：

1、汽油蒸发性差

汽油进入气缸后需要蒸发成蒸汽才能被火花塞点燃。热车时发动机温度高，汽油进入气缸后能很好地蒸发形成足够浓度的混合气。而冷车启动时发动机是冰凉的，如果还按热车状态下的喷油量进行喷油的话汽油无法完全蒸发，混合气浓度很低，发动机很难启动。所以冷车启动时ECU会控制多喷油以便形成足够浓度的混合气。温度越低喷油量越大。如此以来必然有很多汽油无法完全燃烧，尾气肯定恶劣了。

2、三元催化器未进入工作状态

三元催化器就藏在排气管前段，发动机排出的尾气都要经过三元催化器。在这里三元催化器把尾气中的有害物质进行氧化还原，变成无害物质。但是三元催化器必须在一定的高温下才能正常工作。冷启动时三元催化器冰凉冰凉，根本无法净化尾气。

3、氧传感器未进入工作状态

氧传感器是用来检测尾气中氧气水平，辅助ECU修正喷油量的。简单来说就是尾气中氧气多了说明混合气偏稀，氧气少了说明混合气偏浓。ECU就是根据氧传感器的信号来修正喷油量。而低温状态下氧传感器无法正常工作，因此ECU只能根据发动机标定时设定的经验数据来控制喷油。此时空燃比控制非常粗放，不精确。但是空燃比在14.7时三元催化器对尾气的净化效率最高。所以此时尾气状况比较恶劣。

4、燃烧室温度太低

混合气燃烧画面

混合气在发动机内燃烧时火焰温度能达到2000摄氏度，但是冷启动时发动机燃烧室温度太低，高温火焰碰到冰冷的燃烧室壁面后能量会剧烈下降从而导致燃烧反应中断，这种现象称为“壁面淬熄”效应。它会产生大量碳氢化合物导致尾气爆表。

首先高怠速就是增加进气量和喷油量，简单点说和我们稍微踩点油门没什么本质的区别。这时候发动机燃烧掉更多的汽油，产生更多的热量，自然可以更快提高气缸内的温度，缓解“壁面淬熄”效应。

其次高怠速时进气量更大，进气气流扰动剧烈，可以加速汽油蒸发，缓解燃烧不完全的现象。

而且现在汽车厂家普遍在高怠速时会推迟点火时间。本来在压缩冲程上止点之前点火，做功冲程混合气刚好能燃烧完。现在推迟到做功冲程开始，活塞下行时再点火。这样在排气冲程开始的时候混合气还在燃烧，这一团炽热的尾气进入排气系统后就可以快速给氧传感器和三元催化器加热。也正是由于高温高压的尾气进入排气系统引起气流脉动，因此会导致排气管发出突突的响声。

所以说冷启动时怠速高是表面现象，其本质上是在解决冷启动排放问题的。

我想这是大家最疑惑的地方了。因为根据经验来看气温越低冷启动时怠速越高，比如日系很多厂家都是如此。但是有些车偏偏反其道而行之，天气暖和时冷启动怠速很高，天气变冷了冷启动怠速反而稳如老狗。这到底是什么情况呢？其实这也和排放法规有关。

前面的内容里我们已经知道温度太低的情况下冷启动排放是客观存在的问题，并没有太好的解决办法。所以法规对于过于寒冷的温度下的冷启动排放不做要求。也就是说高于规定温度时必须保证冷启动排放达标，这时候一启动怠速就很高，就要快速暖机进行排放控制。而当气温低于规定温度时排放不做要求，因此有些厂家一想：既然不做要求那我就按正常怠速来吧，这样既省油看起来还高逼格。毕竟大冷天一启动就轰隆隆响真是不上档次。于是乎就有了这样的格局：有些厂家不细分，只要冷启动就会提高怠速进行排放控制，而有的厂家只在法规要求的温度范围内进行排放控制，低于规定温度的时候就按正常怠速运行。

所以说当你大冷天看到一辆车冷启动后噪音巨大请不要误会，这不是车有毛病，也不是发动机技术不好。同样的你发现另一辆车冷启动后怠速稳如老狗也不要觉得这是技术多么先进。

其实冷启动时目标怠速略高对发动机的稳定性有好处，因为冷启动时燃烧条件不好，所以此时如果用正常怠速运行的发动机运行稳定性就比较差。很容易受到外界因素的干扰从而引起运行不稳定。而提高怠速转速可以增加发动机扭矩，弱化外界因素对运行稳定性的影响。就像以前人们骑摩托车，启动发动机后只要拧着油门保持高转速都不容易熄火。如果启动后不拧油门就非常容易熄火。最常见的例子就是加到不合适的汽油，这时候冷启动怠速高的发动机并不敏感，表现出很好的适应性。而冷启动怠速低的车就容易出现问题，对油品质量更敏感。