万州长江大桥详细介绍（万州牌楼长江大桥合龙）

重磅消息！

今日，

万州牌楼长江大桥

完成主跨最后一榀（第49榀）钢箱梁的吊装工作，

标志着该座大桥正式合龙！

也标志着该座长江大桥主体工程全部完工！

万州牌楼长江大桥全长2120米，主跨730米，两岸塔高分别为高248米和高208.2米，由88对斜拉钢索拉托桥面，它系三峡库区跨径最大的斜拉桥，水下施工深度中国内河第一，大桥的异型索面安装属国内首创。大桥成功合龙，也意味着一系列技术难关成功攻克，这一节点无疑具有重大意义。

01

现场：毫米级的合龙精度

牌楼长江大桥于2014年９月正式开工，

至今已建设4年。

大桥南北引桥、匝道均已建成，

730米主跨桥面

也仅剩最后一榀8.2米长的合龙钢箱梁吊装施工任务。

今日下午４时许，

记者来到牌楼长江大桥北桥头施工区域看到，

桥面两台蓝色大型桥面吊机，

正紧紧地“抓住”船上的钢箱梁慢慢往空中提升。

这是该桥的第49榀钢箱梁，

也是最后一榀钢箱梁，

全长为8.2米、重142吨。

牌楼长江大桥A标项目部经理汪君文告诉记者，

因为白天的温度高，

钢箱梁会热胀冷缩，

他们只能在白天

先把这榀合龙段钢箱梁

吊装到离桥面10至20厘米的距离。

待晚上，

这榀钢箱梁冷缩，

并与吊装好的桥面钢箱梁保持同样的温度后，

再进行最后的合龙吊装。

今晚11时许，

最后一榀钢箱梁将吊装到位，

这座三峡库区内最大跨径斜拉桥正式合龙。

随后，

数十名工程人员用焊块，

纵向将合龙段和桥面钢箱梁进行焊接、固定。

据汪君文介绍，

这些纵向的焊接

只是对合龙段钢箱梁的临时固定。

为了保证精度，

避免钢箱梁热胀冷缩带来误差，

测量、焊接都要在深夜温度稳定后进行施工。

施工方还将对桥梁线型

和斜拉索进行一个耗时较长的测量、精调。

最终，

730米主跨，

其轴线的误差不能超过1厘米，

竖向与横向相对偏差控制在10毫米以内，

顺桥向里程偏差控制在2毫米以内，

确保实现毫米级的合龙精度。

雄伟壮丽的牌楼长江大桥

飞架在气势磅礴的长江两岸，

该桥的顺利合龙，

不仅为万州城市增添了一道亮丽的风景线，

还将助推万州经济社会发展。

据牌楼长江大桥项目部介绍，

大桥合龙之后，

牌楼长江大桥将进行桥面系施工：

沥青铺设、排水、护栏、人行道、灯饰照明

等附属设施施工。

02

特色——这座大桥不简单

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三峡库区内最大跨径斜拉桥

万州牌楼长江大桥设计桥型为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥，系三峡库区内最大跨径斜拉桥，其桥跨组合为4×57.5 730 4×57.5m，为双向六车道，设计行车时速60公里。

它也是万州目前跨江大桥中唯一的斜拉桥，为万州的桥梁增添了别样风采。

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异形斜拉索系国内首创

通常，斜拉桥的拉索都是对称安装在桥梁左右两侧。但由于万州两山夹一江的特殊地势，牌楼长江大桥两岸交通疏解空间狭小，车辆一过桥，还在索面范围内就要进入立交桥匝道，转弯下滨江路。桥梁两边挂了拉索，车辆怎么下桥？

设计方想了很多办法，最终大胆采用了一个全国独一无二的设计：主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置。也就是说，在大桥的主跨上，拉索挂在桥梁两侧，而在引桥上，只有一个索面，拉索挂在桥梁中央。这样一来，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，同时节省空间、减少拆迁量、降低工程造价。

这种异型索面安装，国内首创，独一无二。

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水下施工深度中国内河第一

牌楼长江大桥南岸主桥基础位于长江河床内，主墩处河床地形变化复杂，水位高差变化大、且频繁，主墩基础最大水深达57米，是目前国内罕见的大型深水基础施工工程，水深位列中国内河桥梁第一，施工难度非常大。

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钢围堰排水量堪比航母

要修南岸主墩，首先要做一个巨大围堰，把施工场地围起来，排干江水，使之从水中变成陆地，才能进行施工。这个钢结构围堰也不简单！它直径52米，高度近60米，底部面积相当于5个篮球场，排水量超过十万吨，相当于一艘航空母舰！

把这么大的钢围堰一节一节拼装下沉到河床上，其安装过程就用了半年。为了对抗水的浮力，钢围堰底必须用沉重的混凝土封底，混凝土用量达12000立方米，连续不停浇筑了38小时。

记者了解到，仅仅钢围堰和底部混凝土的造价，就接近1个亿。

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主塔竟然有80多层楼高

见到牌楼长江大桥主塔的人，都会为其大气优美所折服。其钻石型主塔造型非常少见。设计方提供了5个景观方案，最终定版为欧式风格，蕴含了西山钟楼的韵味，别具万州特色。南、北主塔上，均可俯瞰整个万州城区，俨然是万州城市又一新地标。

南北双塔耸立，遥遥对峙，雄姿英发，其施工难度和建设规模也值得称赞。南岸主塔高248.18米，相当于80层楼。从2016年9月开始施工，历时1年7个月时间，施工共用混凝土量达到21800立方米，钢筋用量4300吨左右。

北岸主塔高208.2米，相当于70层楼房。从2016年5月20日开始施工，历时1年7个月时间，使用混凝土达到15000立方米，钢筋用量3600吨左右。

03

市民三问

万州市民对牌楼长江大桥特别关注，

好奇地提出了一些问题，

记者进行了采访。

1

问题一：合龙的时间是10月26日，农历九月十八，民间称的“双日子”，这是特意选的好日子吗？

答：牌楼长江大桥合龙的确要挑一个“良辰吉日”，但标准不是日子，而是合适的天气。中到大雨影响施工，肯定不行；大风会让缆绳抖动，也排除掉；最后是温度，无论天气降温或升温，这种温度的变化会导致钢箱梁热胀冷缩，对精准合龙十分不利。所以直到10月24日，才根据天气预报确定下合龙时间。

2

问题二：为什么在晚上合龙？

答：事实上，大多数大桥合龙都是在凌晨左右。白天日照下钢箱梁向光、背光面有温差，热胀冷缩系数不一致。所以为了保证大桥建设质量，很多时候连续梁合龙都选择在凌晨时分。这是一天中气温最低、最稳定的时段，18摄氏度左右气温为高精度合龙提供了最为有利的条件。

3

问题三：已经合龙了，通车是不是不远了？

答：合龙是很关键的施工节点，意味着最大的难点都已经克服，但接下来的工作量还很大。桥面系施工、附属工程、支架拆除、缆绳涂装、景观工程等等。桥梁工程的特点就是不能急，不能赶，安全和质量控制容不得半点马虎。何时通车，要依据进度而定。

04

牌楼长江大桥“成长”史

2014年9月30日，

牌楼长江大桥下达开工令。

南岸

2015年8月13日，南岸 Z09#主塔桩基施工完成。

2016年5月13日，南岸 Z09#主塔钢围堰封底砼浇筑完成。

2016年8月10日，南岸 Z09#主塔承台施工完成。

2016年11月20日，南岸 Z10#辅助墩钢围堰位封底砼浇筑完成。

2017年9月31日，南岸主梁边跨现浇箱梁支架搭设完成。

2017年12月11日，南岸引桥匝道桥施工完成。

2018年2月9日，南岸主梁边跨现浇箱梁施工完成。

2018年4月20日，南岸 Z09#主塔索塔封顶。

2018年9月6日，南岸路基完成交验工作。

2018年10月25日，南岸主梁中跨钢箱梁合龙。

北岸

2015年7月10日，北岸主墩承台开挖。

2015年9月28日，北岸主墩桩基开始施工。

2016年4月5日，北岸主墩承台开始施工。

2016年6月1日，北岸主塔下塔柱开始施工。

2016年10月1日，北岸中塔柱开始施工。

2017年4月1日，北岸塔区钢箱梁吊装。

2017年5月3日，北岸中塔柱合龙。

2017年12月16日，北岸主塔封顶。

2018年3月8日，北岸斜拉索开始安装。

2018年3月23日，北岸开始桥面吊机吊装风箱梁。

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