网约车有哪些大数据杀熟行为(网络约车除罪化)

网约车有哪些大数据杀熟行为(网络约车除罪化)(1)

作者| 文言

网约车有哪些大数据杀熟行为(网络约车除罪化)(2)

经过极其激烈深刻的博弈,关于决定网络约车发展未来的《指导意见》终于出台,虽然这套意见的一些具体细节各方还在进行讨论,但是整体来说,指导意见宣布了滴滴们的除罪化,此前意见稿的种种枷锁和掣肘被砸得粉碎,尸骨无存。

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而作为世界范围内颁布的第一个国家级网约车法规,这部指导意见超出了民众的期待,对于行业也必然会产生深远影响。

滴滴们将不再被钓鱼

在指导意见出台之前,滴滴们打破了出租汽车的事实垄断,改善了民众的出行模式,极大提升了出行效率,使得中国网络约车几乎走在了世界前沿。但是几年以来,滴滴们一直没有获得合法身份,游走在有罪和无罪的区间。

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虽然北京和上海等超级城市对于滴滴们比较友好,但是在一些二三级城市,滴滴的生存受到严重威胁。各地运管部门经常会钓鱼扣车,每扣车一次一般罚款2-3万元,虽然这笔罚款往往由滴滴和优步们代为缴纳,但是让滴滴司机们产生了极大恐惧,这恐吓性的危害甚至超过了2-3万元的罚款。在一些火车站、汽车站和医院等钓鱼高发地,滴滴司机往往噤若寒蝉,不敢接单。

更可怕的是,这种钓鱼执法极大鼓励了各地运管部门的执法积极性,成为他们新的创收手段和财源,如果这种示范效应在全国泛滥开来,对于滴滴们是一个极大利空,所以现在出台的除罪化意见,对于滴滴显然是巨大利好。

围攻失去理由

另一方面,是出租行业对滴滴的本能抵制,在北京,广州,深圳,西安和青岛等滴滴繁荣的城市,曾经频繁出现出租司机围攻滴滴的事情,他们往往以“非法运营,干扰出租车管理秩序”为由围追堵截滴滴们。每当发生这种事件,由于滴滴们确实没有合法性,地方政府对于出租司机们往往投鼠忌器,只能安抚了事,极少依法处罚。

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现在指导意见给予了滴滴合法空间,等于政府部门给予了滴滴们站台和背书,出租司机们再想欺负滴滴,就要三思而后行了。

对于滴滴们而言,在去除了头顶的这道紧箍咒之后,将会极大缓解生存压力,他们的最大掣肘和枷锁得以去除,以前企业发展的核心要务就是逃避处罚,争取生存权。现在除罪化后,他们可以将主要精力投放到提升服务质量方面,可以更好地提升平台效率,更好地加强对司机监管,而且平台放开之后,给予了行业准入,为了提防更多竞争者进入,滴滴们也必须努力提升服务水平。

出租司机并非全部利空

很多人,尤其是出租司机认为指导意见的出台对于他们是极大利空,但是他们肯定没有注意到同时发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中的“新增出租汽车经营权全部实行无偿使用,并不得变更经营主体”和“鼓励巡游车通过电信、互联网等电召服务方式提供运营服务”这些条款。因为这意味着出租车的份子钱必然会降低,同时他们也可以通过网络约车提供服务。

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也就是说,出租司机的成本会降低,同时业务渠道比网络约车更宽,因为滴滴们只可以通过网络约车,而出租既可以通过网络约车,也可以通过巡游约车,事实上获得了比网约车更大的活动范围。

所以放开网络约车并非就会必然堵死出租车的大门,当然,如果出租司机继续坚持此前的“近路不拉”、“远路不拉”、“不好走不拉”、“人多不拉”、“有行李不拉”、“火车站不打表”、“漫天要价,随便宰客”等等恶习,那么谁也救不了出租。

催生万亿新产业

毫无疑问,新政出台以后,最大的受益者就是整体行业,中国发达的互联网技术和庞大的市场需求,给网络约车提供了全球最大、也最适合扩张的市场。现在政府将网络约车除罪,给网络出租公司提供了高达万亿的超级金矿,而包括滴滴、神州们在这块市场必然会高速成长,甚至成长为像阿里巴巴、腾讯们一样庞大、先进、移动迅速的互联网巨头。

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当有一天他们走出国门参与全球竞争的时候,相信不会有多少国家和公司具备对抗他们的实力,可以大胆想象,未来全球网络约车的超级耐力赛中,中国已经走在了前头。

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