福特野马shelby gt500最高时速（野性难驯的野马Shelby）

有什么车可以让你一试就会上瘾？我想答案会有很多：法拉利458、保时捷911、兰博基尼Huracan、日产GT-R……。毫无疑问，凡是喜欢汽车的男人也都会对它们一见钟情。对我来说印象最为深刻的就只有它——第五代福特野马Shelby GT500。

那台经过Shelby特别调校的野马拥有直接而粗暴的动力输出，起步加速猛得跟超跑似的，而持续地加速甚至让人有点喘不过气来的感觉，但过弯操控及灵活性却又笨得犹如一台全尺寸的家用SUV，听着颇有四肢发达而头脑简单的意思。其实，我更喜欢用“野性难驯”来形容它。

但很可惜，它早就已经停产了，想再一次领略“眼镜蛇”的独特魅力真的不知道要等到什么时候。眼下，想再一次与之邂逅的最直接办法就是从改装车入手。于是，你们将会在这一期文章里面看到2013款福特野马Shelby GT500的改装案例分享。

在第六代野马发布时，部分狂热的“野马粉丝”对之颇有微词，认为它的设计缺少了野马该有的狂野味道。起初，我对此不以为然，但再一次看到第五代野马时，我又觉得这种说法确实有其道理所在。

不能否认，第五代野马的原厂设计就已经很出色了，相信走到哪里它都会是一个吸引眼球的亮点！在我采集素材时，大量围观的路人应该就是最好的佐证了。当然，这纯属只是我个人一厢情愿的看法而已，它的车主可真不是这样想的。为了避免“撞衫”的尴尬，又不想对外观进行大刀阔斧的改造。于是，他选择了折中的办法，聘请了AutoProspec改装工作室为自己的爱车设计了一套独特的外观涂装。

前保险杠的扰流唇套件基于原厂复模制造，材质变更为碳纤维。除此以外，车身其它位置的扰流套件也采用了相同的改装方式，即款式保持原厂，材质变更成碳纤维。可能你会觉得这样的改装跟原厂对比差别不大，但其实这才是最聪明的做法。首先，它不会破坏原厂的空气动力学性能；其次，碳纤维材质的使用，可以有效地降低车身的整备质量。

搭载了5.8L V8机械增压发动机，最大功率是671马力/6250rpm，最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可见，其原厂动力数据已经非常彪悍，甚至已经远超于部分超级跑车。或许正是这个原因，车主并未对其发动机进行任何的改装，只是更换了AutoProspec智能可变阀门全段排气系统。

与发动机匹配的是6挡手动变速箱。据介绍，该手动变速箱来自于美国著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)变速箱技术公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的顶级型号TremecTR-6060。值得一提的是，这款手动变速箱也同样装备在它的几个主要竞争对手上面，比如科迈罗SS、凯迪拉克CTS-V、道奇挑战者等。

6挡手动变速箱的挡把短小精悍，圆形的挡把头握感非常好。它的挡位清晰，换挡行程极短，而最让人热血沸腾的是每次换挡都会伴随着强烈的机械质感，时刻在挑逗着你的肾上腺素，激发你的驾驶欲望。更有意思的是，当变速箱的挡位上升到3挡后，它给人的感觉就像是驾驶着一台自动挡车型，在20-100km/h的时间区间都能正常地行驶，宽容度非常高。显然，这完全是得益于发动机拥有足够强大的扭矩输出，而且手动变速箱的齿比调校得当。

工程师们确实是下了不少的功夫。考虑到要将671马力传递到后轮，他们将原来250mm的离合器片换成了260mm的双片式离合器，并且使用了更加激进的材料以达到更强的负载。当所有这些转化到脚下时，每一次换挡，你的左脚将需要付出30磅的力量。在遇到拥堵路况需要走走停停时，那种酸爽的感受简直令人没齿难忘。

对于这台野马Shelby GT500，你可以选择安安分分地驾驶，只需要把油门和离合器控制得当便可。你对它温柔，它会尽量抑制着自己的脾气，但只要一旦触动到它的神经，那野性的本质是难以控制的，即使车身稳定系统也无法完全把它驯服。既然如此，何不尽兴一点？关闭车身稳定控制系统，一脚油门下去，车尾开始左摇右摆地全力挣扎起来，伴随而来的是后轮轮胎不停地在冒烟，而阀门已经被打开的排气系统也猛烈地咆哮着，整个场面气势磅礴。

挣脱束缚的野马Shelby GT500就像是眼镜蛇一样划着S形的路线前进。随即切换到2挡，继续深踩油门，它的车尾依然十分躁动，此时需要适当收油门，否则车身甚至会有横着滑出去的危险。直至时速超过60km/h，车辆的前进方向才可以很好地修正过来。显然，它就是故意在和我较劲，但与之对抗似乎并不是明智之举。另外，这台5.8L V8机械增压发动机的动力有点用不尽的感觉，即使在3挡、时速超过80km/h的状态下，深踩油门它依旧可以给你澎湃的加速感受，绝对是底气十足。