现在cvt变速箱钢带的设计寿命(所以钢带就会经常打滑)

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近来不断看到有媒体说这样的事,说CVT的优缺点,阐述CVT众所周知的特点以后,不忘言之凿凿地说因为CVT不能承受太大的扭矩,所以大负荷驾驶,钢带容易打滑,这给了广大车主一个潜台词:CVT钢带打滑是特点,激烈驾驶就会钢带打滑,因为是摩擦传动,所以钢带打滑不可避免。

我要说,这样的说法根本就不靠谱,而且根本就是错误的。经常打滑的变速箱谁敢用?又怎么用?

CVT变速箱大范围应用应该是从奥迪和日产开始的,当然其他厂家也有小范围的应用,但时至今日,最大规模的CVT制造商是日产加特可。从加特可开始制造CVT伊始,CVT变速箱的钢带摩擦力,换句话说打滑的问题就是首要解决的项目,在CVT变速箱的故障等级中,钢带打滑是最严重的故障等级,因为钢带打滑故障具有很大的破坏力,而且是系统崩溃性故障,一旦发生钢带受损,主从带轮受损,短时间就会切削下来很多金属碎屑,进而反过来会破坏整个传动和液压系统,所以这是和报废相同等级的严重故障。

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对于变速箱负荷的保护,有三重:首先,发动机的最大输出扭矩远远小于变速箱的可承受扭矩,比如最大200牛米的发动机匹配的是最大可承受250牛米的变速箱,所以从理论上超出变速箱负载的情况就不成立;其二,对于一些极端的工况,变矩器解锁,把刚性传动变成柔性传动,利用油液消化过大的冲击。其三,变速箱内部的多片离合器,承担分离动力以便动力转变倒档,分离动力实现空挡,同时它也是过载保护的一道防线,极端状态下多片离合器可以被动打滑消化过大的冲击力。

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CVT经常打滑,遇到大负荷就打滑这个说法是不负责任的,绝对找不到一台经常打滑还可以正常行驶的CVT变速箱,因为不要多,三五次打滑就能彻底摧毁变速箱的传动和油压系统。而且说这话的人绝对没有听过真正的CVT打滑时什么样子的,钢带打滑时传出的是尖锐的巨响,车辆瞬间失去动力又恢复动力,伴随强烈的顿挫类似于急刹车,你确定遇到过?而且经常?并且不用大修还在开着?对公众说话,要确保说的都是真话,而且不是出于自己的想象,一定要有事实依据。我敢这样说,因为我就是经历过CVT变速箱大修的车主!

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现在cvt变速箱钢带的设计寿命(所以钢带就会经常打滑)(8)

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CVT会不会打滑呢?会。但是只有一种情况才可能会发生,那就是油压系统失灵崩溃在先,油压系统的油压维持依靠的是油泵和电磁阀步进电机及阀板油道,当步进电机和电磁阀以及阀板因为磨损,或者变速油失效,或者油泵故障或者根本就是电磁阀损坏的时候,主从带轮对于钢带的夹紧力无法维持,这时候钢带打滑才会发生,而且只能在这种情况下发生。否则系统会通过油压调节,甚至解锁变矩器,降低发动机输出等一系列保护措施来避免。

所以不要再说什么经常打滑这样的笑话了,08年到现在,很多CVT车都跑过了二三十万的里程,一路滑了三十万?您的想象力过于丰富了。

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