道路纵断面图设计步骤（道路横断面设计到底藏了多少秘密）

随着社会的发展，市政交通的意义越来越重大，一个城市的经济发展及进步，往往是伴随着其交通的发展，市政道路作为城市交通的主要途径。市政道路设计包括以下三个方面的关键内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。由于市政道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置和主要控制点工程均受到规划的制约，变化或重新选择的余地相对较小。市政道路设计的重点在横断面设计上。为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容，本文对城市道路中的横断面设计要点作出以下几点探讨。

1、市政道路设计的特点

1.1系统性

市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成。

3.2优缺点比较

3.2.1 在交通安全上：三块板和四块板较安全。这事由于三块板和四块板道路解决了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安全岛的作用。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便，也不太安全。三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上，二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市出口道路上。

3.2.2 在行车速度上：一块板和二快板形式，由于机非混合行驶，相互之间有干扰，因此车速不可能很高，但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三块板和四块板由于做到机非分行，其行车速度一般较高。由于我市的地理客观条件，我们应在这两类型中充分考虑设计方案的可行性。

3.2.3 在照明与绿化上：三块板断面形式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道路夜间路面照度比较均匀，这也是道路照明的一个主要指标。另外，三块板和四块板道路上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果。

3.2.4 在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，由于绿化带的隔离作用，机动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小，一块板和二块板形式则干扰大一些。

3.2.5 在造价上：一块板占地最小，投资省，故在各类各级的道路上均可以采用。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面结构，这是合理的一面，但是总造价往往较高，故主要适用于主干道上。

3.2.6 在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上，其建设的道路断面形式为一块板，但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏，实行机非分道行驶和对向机动车分离，这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能。

3.3适用条件

3.3.1 单幅路即一块板断面形式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多。单幅路适用于城市次干路与支路。次干路一般都行驶公共交通车辆，其单向车行最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车车道宽度。

3.3.2 双幅路即二板块断面形式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路。中等城市主干路也可采用双幅路。

3.3.3 三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。在两侧的机动、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境。其不足之处是占地较多，投资较大。

3.3.4 四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行驶，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些。

综上所述，我市的市政道路设计主要从单幅路，双幅路，一板块和二板块上相互结合使用下功夫。结合具体的实际情况建设施工。

标准横断面节点详图设计

采用的主要技术标准：

道路等级：城市Ⅱ级支路；

沥青砼路面设计年限：15年；

荷载标准：路面轴载标准BZZ-100KN，地下构筑物采用公路-Ⅱ级汽车荷载；

道路横坡度：1.5%(双向)，人行道横坡：2%(向内)；

抗震设防烈度：7度，设计基本地震加速度0.15g。

车行道路面结构为：

3.5cm细式沥青混凝土AC-13c (AH-70) 4cm中粒式沥青混凝土AC-16c(AH-70) 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25c(AH-70) 20cm水泥稳定碎石（5%） 15cm水泥稳定碎石（3%） 15cm级配碎石垫层(级配碎石适用于池塘段等软基路段)。

面层、基层顶面的回弹弯沉值用后轴重100KN的标准车检验，车行道第一层路面顶面弯沉值不得大于31（1／100mm），第二层路面顶面弯沉值不得大于35（1／100mm），第三层路面顶面弯沉值不得大于40（1／100mm），第一层基层顶面弯沉值不得大于49（1／100mm），第二层基层顶面弯沉值不得大于162（1／100mm），路基顶面弯沉值不得大于231（1／100mm）。

各沥青层之间加铺粘层沥青，沥青层与水稳层之间加铺透层沥青。

结语

市政道路中的横断面设计，其重要性越来越被人们所意识到。以遵义市为例，由于近年来旅游业经济的发展，外来游客在近几年内激增，市内车辆较多致使局部地区交通拥挤。由于早期的道路横断面规划宽度较窄，导致市内多处地区的道路无法进行有效拓宽，使市内的交通在高峰期十分拥挤。由此可见，如何合理的确定城市道路横断面的设计宽度，既能满足近远期的交通需求，又能做到节约工程造价，已成为当前我市市政道路设计中的一个重大课题。