宝马530值不值得购买（50万的宝马530已经很棒）

有些车看起来要比实际价格贵很多，比如说克莱斯勒300C，40万的车就拥有十倍身价以上劳斯莱斯的气场。另外一些车呢，看起来的价格要比实际车价便宜很多，就像当年段子满天飞的大众辉腾。无疑，买这两种车的车主都需要强大的内心，相对前者的浮夸来说，我更倾向于后者的低调。

今天试驾的2018款 540Li 行政版，就是一台相对低调的车。作为国产5系的旗舰车型，66.39万元售价的它，在外观上与售价47.89万元的2018款 530Li 领先型并没有太多的区别。那么，这接近20万售价的差距都在哪些方面体现呢？

对于C级车而言，快上1.3秒的百公里加速时间并不是太值得称道的事，毕竟入门的5系便拥有6.9秒“破百”的实力。但是3.0T直列六缸发动机，以及武装到牙齿的舒适性配置才是中大型行政轿车上所真正需要的。

无论再怎么去强调2.0T四缸发动机功率之高，振动之小，甚至在市场上百万豪车的入门款大多也以2.0T四缸发动机为主，但两个气缸之间的鸿沟是目前靠技术无法去逾越的。更加平顺的运转，最能直接、有效的为车辆提供更高级别的驾驶质感。尤其是在体验过四缸发动机高转速时的那种单薄感后，你一定会爱上六缸发动机的这份从容。

BMW所采用的ZF 8速变速箱一直都算得上是业内标杆，一句话形容就是：想体验到540Li的顿挫太难了，需要很“高超”的驾驶技术。极其聪明、敏捷的变速箱，总能在第一时间内体会到驾驶员的意图，在加上来自六缸发动机340Ps、450N·m的底气，开着这台540Li很容易便可进入气定神闲的驾驶状态。

从上市之初，这一代5系便有着小7系之称。但是纵观5系家族，只有540Li行政才有拥有7系引以为傲的自适应驾驶模式。没错，进口的540i M运动版也没有这项驾驶模式。

在自适应驾驶模式下，车辆电脑会根据车主的驾驶习惯，以及GPS上发现的障碍物等综合因素去设定车辆的状态。在这个模式下，你只需专注于驾驶就好。此时的自适应悬架非常智能，过弯时可提供不错的支撑力，对于路面的颠簸吸收也非常到位，整个车辆的表现非常“整”。

但宝马的工程师一定不希望你去激烈这台540Li，听着那套选装费用3.6万的Bowers Wilkins音响，享受音乐的同时车厢内环绕着香氛系统散发出的高级香水，又快又舒服的在路上巡航才是540Li的正确打开方式。这样既能满足自己的驾驶欲，也能很好的照顾到后排乘客的感受。

毕竟后排娱乐系统也需要2.83万的选装费用，如果闲置着那未免也太可惜了。3108mm的轴距，带座椅加热/通风的后排座椅，后窗和后侧窗的遮阳帘，舒适性极佳的头枕以及头顶的星空天窗都为后排乘客营造了极高水准的乘坐体验。

可以说，用小7系去形容这台540Li行政在合适不过了。另一方面：算上各种选装，这台540Li的裸车价格在75万元左右。要知道，售价89.8万元的730Li领先型在优惠之后车价也就不到80万元。

一个是进口的品牌旗舰车型，另一个是配置和动力水平都更高的国产车型，在价格接近的情况下的确会让很多人纠结。其实这个选择题很好做，如果对于驾驶的追求要多过商务需求，那就选540Li就好了。偶尔的商务场合，这台车的后排绝对不会拖你后腿。