法拉利5月7日新车发布（深度法拉利分拆上市）

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编者按

近日，意大利豪华汽车品牌法拉利终于在美国纽约证券交易所敲响了开市钟声，这意味着法拉利公开上市交易正式开启。自从去年菲亚特完成收购克莱斯勒，成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）之后，法拉利的命运就似乎已经注定了。

在FCA成立之后，该公司掌门人马尔乔内发布了五年战略规划：针对旗下三大豪华车品牌，FCA未来将把重心放在玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧上；关于集团旗下两大支柱菲亚特和克莱斯勒品牌，未来会更多将注意力放在克莱斯勒上面。FCA战略规划总投资高达480亿欧元，作为业内负债率最高的车企之一，资金要从哪里来呢？在很早之前，马尔乔内就将主意打到了“摇钱树”——法拉利上来。在法拉利独立之后，马尔乔内希望玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧能支撑菲克在豪华车市场的一片天，不过进展并不顺利。另一方面，在大众化品牌方面，菲亚特在本土市场欧洲的处境也是岌岌可危，该品牌计划推出全新廉价车系列，不过这能扭转菲亚特品牌每况愈下的局面吗？

法拉利纽交所上市

当地时间10月21日，在菲克CEO马尔乔内、董事长约翰·埃尔坎以及多位法拉利高层的见证下，菲克旗下豪华品牌法拉利在美国纽交所启动IPO，定价每股52美元，上市当天收涨5.77%，报每股55美元，公司市值约113亿美元。

去年10月，马尔乔内就宣布计划将法拉利从菲克集团中剥离出来，通过IPO出售10%股份，并将菲克所持剩下的法拉利股份发放给股东。虽然法拉利IPO如愿帮助马尔乔内筹集到大笔资金，达到给FCA“输血”的目的，不过旗下另外两大豪华品牌玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧并未能按照马尔乔内的设想成为中流砥柱，发展均遭遇一定程度的挫折。

法拉利IPO为菲克“输血”

由于超跑热爱者和金融投资团体抢购法拉利股票，法拉利IPO最终每股定价52美元。据知情人透露，这是最初定价区间48~52美元的最高值。法拉利已于10月21日在纽交所上市，股票代号“RACE”；在上市首日，法拉利开盘价一度上涨15%，达到60美元。

在此次法拉利IPO中，菲克共出售了1720万股法拉利股票，约占法拉利股票总额10%。菲克还计划从明年开始向股东分拆其所持的剩下80%法拉利股权，剩余的10%法拉利股权则继续由法拉利创始人之子皮尔诺·法拉利所持有。菲克将通过法拉利IPO筹集到超过40亿美元资金，其中还包括向承销商提供的170万股超额配售选择权。除此之外，菲克在明年法拉利完全剥离之前还可获得28亿欧元的额外现金。法拉利IPO所筹得的资金将用于菲克总投资高达480亿欧元的五年战略规划，帮助菲克到2018年实现全球销量达到700万辆。

除了为菲克提供亟需的资金，用于振兴玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧之外，法拉利还为这两大品牌输送必要的技术支持，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧一些车型的发动机就来自法拉利。除此之外，马尔乔内还计划从2019年开始将法拉利年产量提升30%，达到近9000辆，这与前任董事长蒙特泽莫罗的理念背道而驰。一直以来，法拉利年产量都保持在7000辆，以保持该豪华品牌的稀缺性和独特性。马尔乔内这一系列举动，招致一些法拉利忠实拥护者的反感。

玛莎拉蒂销量目标被推迟

在宣布法拉利品牌独立之后，马尔乔内将赌注押在了玛莎拉蒂品牌上，希望其能取代法拉利，成为集团的“利润机器”。除了全轮驱动的Ghibli和Quattroporte轿车，玛莎拉蒂还推出旗下首款SUV Levante，希望其能复制保时捷卡宴的成功，保时捷就是通过首款SUV卡宴开启了销量神话。

去年，玛莎拉蒂在全球共售出36448辆汽车。近日，菲克表示，今年玛莎拉蒂销量预计与去年持平，无法达到2015年5万辆的销售目标，这一目标可能要推迟到明年Levante SUV上市之后才能实现。在今年的法兰克福车展，玛莎拉蒂CEO韦斯特曾表示，Levante将在明年3月的日内瓦车展上展出后立即上市销售，他认为该车拥有巨大的商机。

虽然Levante是玛莎拉蒂首款SUV，不过在日益拥挤的豪华SUV市场，Levante显然是个后来者。不过，韦斯特相信，意式设计以及来自法拉利的强劲发动机能够帮助Levante在竞争激烈的SUV 市场中脱颖而出。此外，韦斯特还表示，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧混动车型的研发工作已经开始，这两大品牌将在2018年初开始生产插电式混合动力车型。

除了Levante SUV，在未来两年内，玛莎拉蒂还将陆续推出运动型双座Al-fieri轿跑和新一代GranTurismo轿跑，以帮助玛莎拉蒂实现到2018年销量达到75000辆的目标。菲克计划到2018年集团总销量从去年的460万辆提高到700万辆，其中Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧成为实现这一目标的关键所在。

阿尔法·罗密欧调整扩张计划

不仅玛莎拉蒂难以接棒法拉利成为“利润一哥”，另一大被马尔乔内寄予厚望的豪华品牌——阿尔法·罗密欧发展也是不尽如人意。日前，马尔乔内表示，由于中国车市增速放缓，中国豪华进口车销量持续减少，阿尔法·罗密欧的全球扩张计划需要重新调整。

在菲克三季度财报电话会议中，马尔乔内表示，他继续坚持阿尔法·罗密欧到2018年全球销量达到40万辆的目标。不过，中国市场销售目标将很大一部分可能需要转移到北美和欧洲等其他地区，不过阿尔法·罗密欧2018年前入华的计划没有改变。IHS Automotive则预测，阿尔法·罗密欧到2018年全球销量可能仅能达到23万辆，去年该品牌在全球共售出6.8万辆汽车。

在去年5月公布的五年战略规划中，FCA计划为阿尔法·罗密欧投入50亿欧元推出8款新车型。对此，马尔乔内表示将坚持该计划，不过新车发布顺序需要进行调整，以满足欧洲和北美消费者的口味，调整之后的新车发布顺序有望于明年1月公布。马尔乔内表示，现阶段阿尔法·罗密欧已花去品牌复兴计划中的20亿欧元。

继Giulia中型轿车之后，目前可以肯定的是，阿尔法·罗密欧重生之后的第二款车型将在2016年年中投入生产。据知情人士透露，该车是一款代号为“项目949”的中型SUV，这是阿尔法·罗密欧旗下首款SUV车型，基于Giulia轿车打造。据悉，该车有望于明年年中发布，随后在欧洲上市，该车未来将与奥迪Q5和宝马X 3竞争。

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