新款玛莎拉蒂levante声浪（厉害了空气悬挂）

豪华品牌造SUV早就不是什么新鲜事，但是真正把这些动辄百万或者几百万的SUV开下公路的人少之又少，为什么？贵！真有半点闪失，维修成本会非常高。难道官方花了大价钱，又拍了那么多越野片子和视频只能停留在屏幕上么？不是！感谢勇敢的玛莎拉蒂，这一期我们将开着裸车147.8万的Levante S去刷河道。

抱歉：我们在拍摄过程中出于对车辆的保护措施，些许影响观看效果，还请谅解！

同时，从Levante S开始，我们也正式开启了刷河道系列非硬派SUV的体验。提到这个定义，随着越来越多硬派SUV放弃非承载式车身，我们不能再以单一的有、无大梁区分硬派和非硬派车型，在之后体验的车型中，我们将以实际的越野表现和细节设定对二者进行区分。

此次体验的玛莎拉蒂Levante S显然属于非硬派SUV，作为玛莎拉蒂百年历史上的首款SUV车型，它传承了几个非常显著的特点：所有玛莎拉蒂的经典设计在Levante S身上都能找到；辨识度极高的跑车声浪；后驱为主的Q4四驱系统。

Levante S的外观设计更多的是继承了家族GT跑车的风格，包含很多经典的家族元素，内凹式进气格栅以及车侧的鲨鱼腮与其他车型完全一致，而且在前后保险杠以及侧面，可以看到非常多的运动套件。符合我们这次越野的指标只有5段式可调节的空气悬挂和Q4四驱。此外，它还融合舒适上下车的逻辑，熄火下车，底盘会降到最低。

车尾的离去角看上去还不错，而前保险杠处的造型是我们比较担心的。在这次越野中也是我们的重点保护对象。毕竟这不是什么官方组织的越野试驾，面对高昂的配件我们还是怂一点好，何况只有一辆保障车。

至于玛莎拉蒂相当销魂的声浪，那是绝对不能出现在河道里的！原因如下：

前杠造型比较动感，为了避免保险杠下部被沙石擦到，我们特意包了两层保鲜膜（事实证明确实有效，第一层保鲜膜部分已擦花了）。

其次，这辆顶配高功率的Levante S的轮胎扁平比只有35，轮圈是20寸的，沟沟坎坎必须减速通过，一条胎的价格在2500左右。

悬挂调至“越野路况2”也就是最高的情况下，还是略硬，考虑到行驶舒适度，我们的时速始终没有超过20km/h。

Q4四驱结构，这是一套偏向于操控驾驶层面的智能适时四驱，中央差速器是一个多片离合器式结构，前、后各有一组差速器，每个车轮都有电子辅助功能，这也就是说这套四驱大部分情况通过系统监测打滑车轮，进而实现轮间限滑和扭矩分配。

这次，我们把这辆Levante S开下了铺装路面，来到沙石路面和土路混合的河道内，它会频繁的面对某一个车轮打滑的状况。首先说明一下，这台车的体验周期只有三天，不巧的是这几天天气预报都有雨，我们趁着大清早赶紧开进了河道，一旦下雨，河道内会非常危险，越野必须结束。

OK，首先我们拿了家里常用的保鲜膜把前保险杠裹了两层， 因为Levante S的接近角看着比较小，造型又很运动，怕在接下来的体验中损伤前杠。空气悬挂有5段可调，升至最高的越野状态2，也就默认进入了Levante S的最强越野状态了。

第二部分的接近角和离去角同样有着不错的表现，随着底盘的举升，这两项参数被进一步放大，在攀爬水泥大坝的过程中，完全不必担心损伤车辆，而且在这个过程中可以轻松开关车门以及电尾门，可见Levante S运动型SUV当中有着不错的烂路通过性。

由于河道内复杂的路况，先前的平地交叉轴已经被填平了，留给Levante S的只有一个带有A字坡的交叉轴，难度要略微大一些，主要还是看纵向通过性以及对角线车轮打滑时的限滑能力。

一条这个尺寸的倍耐力P ZERO市场价大约2000块，而且保险公司通常不赔轮胎。优势在于超宽的胎面最大限度的给车辆增加了接触地面的面积，如果是标配的19寸的轮圈，这样的路况就不必太担心了。

随之而来是非常明显的制动力介入，车身开始往向前一顿一顿的，受限于运动悬挂的调校，它的悬挂行程和硬派SUV有着较大的差距，再加上3m的轴距，A字坡的坡顶还是擦到了车辆的底盘。I经历频繁的轮间限滑制动后，车子还是通过了这项测试。

作为一款主打操控、运动的SUV车型，Levante S能够有这样的越野体验已经实属不易了。同时就在测试过程中，雷阵雨已经开始下了，我们以最快的速度“逃离”了河道，因为沙土地一旦有了积水，不是十足的硬派越野车都会很难从这里开出去了。

虽然受到了天气因素的影响，但是Levante S基本顺利的通过了前4项测试，而且完成的比较轻松，雨后的还未干透的陡坡过于危险，因此没有冒险测试。对于Levante S来说，虽然有些小遗憾，没能测试完全部项目，但是对于偶尔的offroad路况， 它已经足够胜任了，相信也不会有车主开着它去比这里更恶劣的环境了。

最后，留下了较多篇幅来总结这款玛莎拉蒂Levante S，诚然这是一辆主打公路的运动型SUV，家族外观和经典声浪跑在路上回头率非常高。这次把它开进河道的确是一件比较疯狂的事，能够不受烂路限制、能够通过交叉轴，这已经完全达到了主流城市SUV的越野水平，何况它还有着一般SUV难以企及的运动性呢。