mini为什么越来越便宜了（快了快了关于MINI未来的最新动向）

MINI正在转型。虽不激进，但却步步为营，并且在2030年前有一个明确的战略。无论你称之为“明智之举”还是“形势所迫”，事实是MINI已经走上电动化的道路了。当然了，同时也要照顾到内燃机还有一定的市场，以及MINI自己的品牌定位。MINI的做法是尽可能减少派生车型，配置版本也适当简化。新的车型计划更清晰，品种更少，当然，“小”作为品牌特色还是要保留的。MINI一直认为销量比盈利能力更重要，未来的主要目标还是全球市场的销量增长，毕竟一个没有增长前景的品牌是缺乏说服力的。

在2016年至2017年，宝马集团的产品战略包括了一个确保MINI未来的生存能力和经济效益的合作计划：更好地开发中国市场。这就是MINI最终与长城达成合作的背景。

贝恩德·柯伯（Bernd Körber）是MINI品牌的负责人

MINI的CEO贝恩德·柯伯（Bernd Körber，以前负责宝马品牌的战略和管理）在2021年10月接受采访时说：“与长城合资的主要动机是为了打开中国市场。我们目前在中国的销量只占全球的10%，这显然是垫底的，因为我们是进口车型，在价格上没有竞争力。一辆三门MINI在当地的价格和一辆华晨宝马长轴距3系一样。我们必须摆脱这种局面。"而这位品牌CEO继续说。”在中国以外的市场，MINI的增长是很好的。如果MINI在中国的本土化生产，我们在那里的份额应该能达到与宝马类似的水平（占全球销量的30%）。

与长城公司的开发和生产合资企业名为光束汽车有限公司。MINI向光束提供产品要求，并以预先约定价格购买成品。柯伯明确表示，这并不是简单的合同关系，许多MINI工程师都是上海团队的成员，而且设计仍然是MINI主导（设计中心在慕尼黑和上海）。开发过程中的项目管理与宝马集团内部的过程相同，这确保了汽车最终成为MINI的产品。

柯伯对这个合资企业感到“超级高兴”。他认为长城公司是“最成功的中国制造商之一，雄心勃勃，有一个非常有远见的CEO”。中国的合作伙伴“非常忙碌”，而且“仍然有创业的气氛”。柯伯高兴地说，“这与MINI非常相配”。有一件事是肯定的：“MINI将从我们在中国开发两款车的实践中受益匪浅，这样的环境对我们在续航能力、电池成本、网联性和车载网络的相应能力方面有着巨大的产品要求”。毕竟，根据该柯伯的说法，“当今许多汽车趋势不再由德国环境决定。有很多用户需求是一个身处德国的项目经理无法感受到的”。

But what models are we talking about?

光束汽车目前正在开发一个前轮驱动的纯电动平台，开发人员目前正在研究一个双电机的全轮驱动方案。一款小型跨界车（长度约为4.1米）和电动版的新三门车（MINI E）将在新的BEV架构上建造。到2023年，市场上还将出现一款基于F5X NG平台的新一代MINI车型，尺寸比目前的三门MINI更小，以内燃机驱动。与基于光束架构的新MINI E相比，这款带有内燃机的重要车型在视觉上有很多共同点，但在技术上，这两款车与目前车型的动力系统有根本的不同。

另外，Countryman的下一代车型会基于宝马前轮驱动架构（UKL II），这也是新一代宝马X1及其纯电动版iX1的基础。新的Countryman长度将增长到4.50米左右（之前是4.30米左右），像宝马X1和iX一样，可以有内燃机、插电式混合动力和纯电动三种版本。

至于光束汽车正在研发的小型跨界车，从视觉上看是一款较小的、略带轿跑车性质的Countryman，设计上借鉴了Clubman，并采用了电动布局。预期的续航能力与城市/郊区的应用场景相吻合。关于续航里程，由于电动MINI目前主要用于城市地区，其新一代车型也将采用相对较小的电池包。可以说，尽可能小，尽可能轻。

纯电动的三门版MINI和纯电动CUV不仅供应中国市场，也销往全世界。“从合资企业到电池的新平台是完全独立的，几乎没有使用宝马集团的任何单独组件，”柯伯说。“我们特意选择了这条路线，因为这种独立性使我们能够做更多MINI需要的东西。我们的电池也是在中国购买的，但根据合资企业的发展来生产。我们在中国不必建自己的电池生产线或工厂”。尽管如此，柯伯承诺。“就生产的可持续性而言，中国生产的MINI将与其他任何地方的MINI一样符合相同的高标准”。

目前已经确认，将在2025年亮相的下一代敞篷车将是MINI最后一款采用内燃机的新车型。可以用进口的方式引入中国市场，但敞篷车在中国几乎没有需求。倒是Countryman在中国的销量不低，MINI可以考虑将它本地化生产，毕竟技术上相关的宝马X1也计划在中国生产。一旦新的X1和iX1在中国出现，燃油版的MINI就可以比较容易地加入。

说说谍照上看不到的东西吧。在内饰方面，皮革和镀铬表面已经不再时尚了，取而代之的是织物、羊毛和回收材料等环保材质。新一代MINI内饰中元素更少，更素，毕竟新一代人更关注的是显示屏的大小，以及屏幕中有哪些有趣的应用。不要担心，品牌的典型特征（如拨动式开关）将保留。

驾驶乐趣方面呢？所有的车型都被保留，但最重要的是John Cooper Works系列，它们正被扩展为一个子品牌。在这个子品牌中，也有电动车的身影。贝恩德·柯伯说：“通过MINI电动车，我们已经展示了驾驶乐趣和电动车的完美结合。现在是将John Cooper Works品牌的性能特征转移到电动车上的时候了，所以我们正在紧锣密鼓地研究纯电动JCW车型的概念”。同时，John Cooper Works将继续提供采用传统内燃机的车型，以满足世界各地以性能为导向的车迷。

除了增加全球客户群之外，柯伯当然可以设想扩大产品线。但在新车型推出之前，没必要考虑这个问题。“比我们的三门车更小的车型将非常适合我们的品牌，但目前我还没有看到经济上的可行性。不过当外部条件改变，例如，城市中对汽车交通区域有新的规定或限制时（类似于日本的K-Car），我们将进入这一领域，因为我们有正确的设计和伟大的产品实质。”贝恩德·柯伯解释说。

他认为比新一代Countryman更大的车型也是类似情况。“作为2030年的愿景，MINI Vision Urbanaut是一个经过深思熟虑的尝试，它所依据的论点是：除了SUV的繁荣或作为2020年代后半期的替代品，将有一个新的趋势，来自谷歌或苹果等科技行业的汽车领域的新参与者将引发这一趋势。他们对汽车的解释将与我们以前完全不同。他们认为汽车提供的是一种体验，尤其是车内空间。在那里将出现像Urbanaut这样的概念，因为从我的角度来看，以软件或汽车为平台的观点是有意义的。我们已经有了开发类似Urbanaut的计划，尽管更多的是为了2020年代末，但类似于较小的MINI/Rocketman，一般的条件肯定已经改变。”MINI品牌可以帮助塑造这一点：“我们必须面对的下一个问题是如何整合软件，‘汽车即平台’如何运作，它在未来将发挥什么作用？这就是为什么我们想用Urbanaut做一个尝试，而不必先为相应的平台制定计划，"贝恩德·柯伯说。

看来MINI的中短期计划已经到位：从2023年底开始的一年半时间里，新的三门车型将到来；其电动版基于在中国研发的电动汽车架构，同时还有一款小型CUV，以及宝马平台上的新一代Countryman。四门掀背车型和John Cooper Works车型也会在这期间首次亮相。Clubman的继任者很可能就是那款尺寸更小的CUV，由于其天生电动，它的内部空间可能并不会小多少。